事實上知道這事兒後漂亮國差點兒崩潰！他們知道這事兒後第一時間要求巴鐵把這飛機趕緊修好了飛回去！
但是巴鐵說了這飛機迫降時候前起落架折斷，兩台發動機脫離機體，機身和機翼在迫降過程中部分結構受損，飛機修不好了。
漂亮國一聽這情況就要求巴鐵把飛機給拖回去。
巴鐵回答更絕我們剛經曆完戰爭沒幾年國家沒錢，這麼大的飛機要拖回去運費太貴，要不然這樣，你們出錢我就拖。
漂亮國自然不想出錢，又要求巴鐵去炸掉飛機。
這次巴鐵回答更乾脆我們不能跑龍國境內搞爆破影響兩國關係，反正這飛機修也修不好。乾脆這破飛機就送給龍國了。
漂亮國氣的隻能乾瞪眼。
當時龍國32個單位近五百專家第一時間到了大西北，把那架飛機進行了全方位的拆解、分析和研究，用了三個月的時間把這架飛機裡裡外外給吃了個透！
那時候才算是填補了龍國國內民航領域研究的空白！
龍國科研人員發動了‘寫輪眼’技能，僅僅又過了幾個月後，關於運10的143萬頁設計圖紙就已經完成設計，同時根據波音707發動機仿製除了國產渦扇8發動機。
到了1980年的時候，運10飛機的2號機完成首飛，當時全世界震驚——他們不相信龍國能造出來這樣的大飛機。
用路透社當時的報道是‘在得到這種高度複雜的技術後，再也不能視龍國為一個落後國家’。
在那時候，運10就算不是國際最先進的，也絕對屬於第一梯隊的存在！
那時候的空中客車還隻能造支線飛機呢！
而這架飛機進行了107架次155小時的飛行後，徹底驗證了這飛機的可行性，經過適應性調整後完全可以進行生產！
可是就在這時候，這個項目卻突然被停了！
現在很多人說運10項目的停止是因為那時候國家太窮支撐不起來，這個原因有但是並不大。
最關鍵的是運10項目從立項到最後，基本上就是各部門扯皮的結果負責這個項目的主管單位先是國計委和國防工辦，後來又變成了機械委，再後來又是國防工辦，又是國防科工委……
反正乾著乾著就出現了沒人管的空窗期。
而且那時候剛改革開放，‘造不如買’的呼聲越來越多，然後漂亮國就趁機給挖了個超級大坑他們的麥道航空公司那時候提出要和龍國合資建廠，在龍國建立生產線生產d82和d90兩款飛機。
他們的要求就是合作建廠可以，但是要拆毀運10生產線，解散運10項目三千多人的技術團隊，理由是‘要嚴格按照漂亮國的標準來，你們的科研人員不符合我們的標準’。
於是這三千多人真的就被解散，很多技術骨乾就那時候外流去了彆國，為西方飛機研發添磚加瓦貢獻力量。
這事兒絕對不能怪他們，人總是要活著的。
事實上那時候正式改革開放初期，而說是改革開放，事實上大多人都不知道什麼是改革什麼是開放腦子都是一片漿糊。
而那個時期也是全國科研機構、生產機構和竣工機構最慘的年代，那時候這些機構的人想要保留人才那真的是無所不用其極造核彈的504廠為了在那個時期去賣雪糕（現在可以問問蘭州老一輩兒吃沒吃過504大雪糕）；現在武直十的‘娘家’當年造過火鍋、造過小家電，生產過‘昌河微麵’；至於現在航母上飛行的殲15的‘娘家’沈飛？現在在一些農村地區沈飛客車是客運主力呢……
在那個時期人才外流是必然現象！
崔健有首歌叫《紅旗下的蛋》，儘管現在也沒鬨清楚這首歌名到底是‘下出來的蛋’還是‘下麵的蛋’，但是那首歌的歌詞很好的反應了當時的心態。
那麼為什麼說這是漂亮國給挖的‘超級大坑’呢？
就在雙方建廠成立生產線的時候，波音突然收購了麥道公司！雙方的合作戛然而止！從此龍國航空工業徹底失去了積累大型客機製造和製造經驗的機會，從此龍國隻能買民航飛機。