漁船出海的第一天是所有水手最輕鬆的那一天，因為還沒有到漁場，所有人精神抖擻有說有笑，講述這些日子在家裡發生的趣聞，還有人在餐廳裡拉手風琴。
毫無疑問，蕭鵬的到來成為所有人的稀罕物，尤其是知道他是龍國人後。
就像之前說的，在俄羅斯人眼裡對龍國人的印象兩極分化很嚴重，尤其是歲數大一些俄羅斯人的通常對龍國印象不太好。
這裡還有另外一種情緒他們很多人還是深受前蘇聯思想影響，認為龍國是‘反骨很強的小弟’，是在我們的幫助下才富裕起來的國家。
世界上就有這麼一種人，如果是陌生人富裕起來，可能他們感觸還沒有那麼深，但是如果是自己從小就認識的人發財了那比殺了他們還難受。
而漁船上大部分漁夫歲數都比較大一些。
還有一個原因就是俄羅斯鄉村地區實在是太……
不知道該怎麼說。
舉個簡單點的例子。
這裡有很多小村落，都是那種木板房子，磚房都不多，大點兒的村莊幾百人，小點兒的村莊幾十人。
這些村莊之間基本沒有道路連接，能有條可以供摩托車跑的鄉村土路就很不容易了——這也就是為什麼俄羅斯的汽車非常注重越野性能的原因。
那麼既然交通這麼不便，他們要靠什麼來進行人員往來物資傳達呢？
可能在龍國基本上大多數人都沒見過——他們用的是窄軌鐵路。
在世界鐵路發展初期，鐵軌的標準堪稱五花八門，最寬的能到21336毫米，最窄的隻有762毫米，各個國家都有各個國家的標準。而由於世界上第一條商業鐵路也就是英國的斯托克頓到達靈頓的這段鐵路采用的1435毫米的軌距，而且從此後他們的鐵路都用這個規矩，再加上他們那時候是殖民強國，所以1435毫米軌距也成為了鐵路的‘國際標準’，比這個軌距寬的鐵路叫做‘寬軌’，比這個軌距窄的叫做‘窄軌’。
但凡是乘坐鐵路到過俄羅斯的或者是搞鐵路貨運到俄羅斯的，都知道龍國的火車在進入俄羅斯之前首先要更換車底，這是因為俄羅斯甚至很多前蘇聯國家采用的鐵軌都是1524毫米的寬軌。
有人說他們這麼做得目的是出於戰略目的，但是這應該隻是一方麵，畢竟俄羅斯境內很多國土屬於凍土帶，而那時候修鐵路技術又不像現在這麼先進，他們采用寬軌也是為了增加鐵軌的穩定性和耐用性。
那麼他們這些窄軌是怎麼回事呢？這都是當年一些工礦企業使用的工業鐵路。
這種窄軌鐵路軌距隻有762毫米，現在在國內一些除了一些老的礦業公司內部還能見到這玩意外，基本上已經銷聲匿跡。
簡單來說就是一個小內燃機頭，後麵拖著一到兩個客廂，夏天的時候開窗通風，冬天的時候裡麵生爐子保暖，最快時速能達到十公裡多點兒，還趕不上自行車快。
蕭鵬乘坐過一次瞬間驚為天人這種小鐵路用的內燃機還是1958年就已經停產的tu2型，到了今天還能用自身就是個奇跡了！
但是在俄羅斯一些偏遠地區，這竟然還依然是鄉村間主要的交通工具！包括物資運輸人員運輸主要全靠它！
這裡的老百姓的日常生活是什麼樣子可想而知。
所以在這裡生活絕對不內卷——那是想要卷都沒得卷！
蕭鵬最看不上一些潤人說自己潤出去是因為國內內卷太嚴重，也不想自己的孩子生活在那種內卷的環境中，所以才選擇潤出去。
對於這個說法，蕭鵬隻想對他們比出一個中指。
真的隻是要想過上不內卷的生活？國內很多鄉村地區都不內卷！俄羅斯鄉村更不內卷！
怎麼不往都這邊跑？
就好像在國內的時候他和羅永強一起的時候認識了一個朋友，非說自己社恐，說想要去加拿大去過那種隱居山林減少社交的生活。他說自己有一千萬不知道去那邊生活夠不夠，想要谘詢一下他們的意見。
最主要是谘詢羅永強的意見——畢竟他在那邊生活很久。
當時蕭鵬聽到後直接說你真想過那種生活？去雞西的山裡行了！買個房子用不了幾個錢，一樣的前不著村後不著店，而且還不用擔心發生山火沒有消防隊管，你怎麼不去那邊？