幾天後，龍國‘雪龍號’的駕駛艙裡。
瓦利德一臉震驚“這船的駕駛艙這麼大？在這裡可以打籃球啊。”
蕭鵬一臉嫌棄“你以為這是咱們的小船啊？‘雪龍號’是我們最大的極地考察船！當然，畢竟是一艘功勳老船，比起新的‘雪龍二號’和‘極地號’確實落後不少，但是論體格他可真是第一。畢竟烏克蘭的船嘛！看個駕駛艙你就吃驚成這樣？你怎麼不說實驗室呢？”
就像蕭鵬說的那樣，‘雪龍號’的特點就是大！
167米長21萬噸的排水量！
這比052d導彈驅逐艦都長十多米，排水量更是接近三倍！
船艙裡麵最大的一個實驗室都接近六百平米！
就像蕭鵬說的那樣，這艘雪龍號是真的不折不扣的功勳老船了。
他的前身是烏克蘭赫爾鬆船廠在1993年建成的一座維塔斯白令級破冰船。
當時烏克蘭根本養不起這船，就讓龍國買了下來。經過一年多的改造後，成了現在的‘雪龍號’科考船。也成了龍國的第三代破冰船。（第一代‘海冰係列’，第二代‘極地號’，現在的極地號和當時不是一艘船。是繼承了編號。）
龍國當年和烏克蘭買了三艘船，這三艘船對龍國的船舶發展都起到了不可磨滅的貢獻。
一艘是‘1596型油船’按照蘇聯時期定位，這艘船的定位就是專門給航母編隊進行補給的，當時蘇聯解體，那艘建了一半的船分給了烏克蘭讓龍國轉手買了過來，在吃透技術後完成了續建，成為了‘青海湖綜合補給艦’，而且吃透的技術上就有了‘航母保姆’的901型綜合補給艦。
至於第二艘船那自然就是瓦良格號，也就是現在的遼寧號。那艘船對龍國航母發展起到的作用人儘皆知。
而第三艘船就是這艘‘雪龍號’，龍國這才有了破冰船的新技術。
千萬彆以為破冰船製造很簡單，這個星球上沒幾個國家能做破冰船！
最早的破冰船很簡單，就是船頭像冰刀一樣撞冰層開路，撞不開就後退繼續撞，比如說當年的‘海冰’就是這樣子——這屬於一百多年前就有的技術破冰能力並不強。
但是這種船隻要遇到厚一點兒的冰層就會被卡住，那時候船員們就會下船用碎冰錘、鋼鋸來破冰前進——當年的‘海冰’就是這麼做的。
現在海冰的幾艘船要不然徹底退役，還有一艘在海警序列服役。
包括龍國的第一艘極地科考船‘極地號’也是這種船型。
那艘船原來是芬蘭的‘雷亞號’雜貨船，經過一年改造後命名‘極地號’成為我國第二代科考船。
後來破冰船的船頭都是帶有弧度的，碎冰的時候就是船直接滑到冰麵上然後用船頭重量來破冰。像‘雪龍號’就是如此，船頭弧度無限向上方延長，這是根據這艘船的排水量計算出來的最佳破冰角度。
光這個破冰角度是多少就夠無數船舶設計人員研究無數個日日夜夜！
而且因為要防止螺旋槳和船舵被碎冰撞擊失靈，所以常見破冰船的主螺旋槳旁邊都會有兩個輔助螺旋槳，這兩個螺旋槳的作用就是保護主螺旋槳同時碎冰。
浪漫的法國人設計的的‘星盤號’就沒有輔助螺旋槳，結果就是現在他們的‘星盤號’還停在船塢裡修也不是不修也不是——這些年那艘船就是修修壞壞、壞壞修修。
他們倒是有一艘和‘雪龍號’差不多同時期的老船‘瑪麗安杜帆妮號’，但是首先那船是挪威造的，另外他們保養的也真不咋滴，十多年前就很少執行任務了。
這也是最近十幾年來法國的很多極地科考項目都會和龍國一起的原因。
沒船了！
破冰船和普通船相比，除了需要用沉重的鋼鐵橫梁加固船體保持穩固外，船體兩側也會用鋼板環繞，當然船頭更是需要加固。
這裡的技術都是相當大的難題！