新勢力能在智能座艙方麵是下了很大功夫，看看人家特斯拉。但是與特斯拉不同的是，國內玩家很多硬件設計不了，隻能從tier1方麵采購，tier1也不能給他們定製化。我看書
這就是最燒錢的一塊短板。
18年是大風口，各種牛鬼蛇神鋪天蓋地，恨不得設計個商標就能融資。
甚至更狠的直接明修棧道暗度陳倉，偷偷圈地蓋房子？
現在國家優惠政策沒了，燒了幾百億屁折騰出來幾張t……
誰還傻？
在現在的形勢想靠一級市場化機構再支持十幾個億是不現實的，上市融資以及尋求政府支持是新勢力現在主要的幾個融資途徑。
畢竟造車是核心產業，新能源又是發展大方向，政府投資可以帶動整個產業鏈在當地的發展。再加上簽署回購條款等類似的協議，以規避一定的風險。
“幾個頭部賬麵上的錢熬兩年問題不大！”包凡道“主要還是研發太燒錢，所以……”
沈鋒搖搖頭，想io也不容易啊！
目前科創板是可以容納這些優質的造車新勢力，隻不過是由於每家造車新勢力搭建的架構不一樣，帶來的是方不方便在a股上市的問題。
小鵬和理想都是vie架構，拆掉架構耗費很大，隻能想著去美股上市。
更何況最大障礙還是信任問題，尤其是暴雷不斷的今年，如何說服投資人真金白銀砸進來？
說到底還是自己沒有核心競爭力。
自動駕駛的底層設計和發動機的技術隻能用tier1，一輛車上很多東西可以說是攢起來的。就算銷量起來之後，成本也很難大規模下降。
這也是蔚來賣一輛虧一輛的原因之一，降低成本隻能想儘辦法從其他地方減配。人家特斯拉研發體係是自己做的，量起來成本肯定降下來。
國內幾個基地火力全開，25萬一輛誰受得了？
當然無論如何，新勢力都需要先把量做起來。第一款車的銷售可以毛利率為負，但是在造下一款車的時候，可以吸取經驗，少走彎路，努力實現毛利率為正。
“哎，還是圈子和小夥伴的問題。”包凡把紅酒一飲而儘道“投資機構不夠知名，資金不夠雄厚，不能持續給予大的幫助，造車團隊不夠給力和穩定……”
“內控方麵如何很好地去用好投資人的錢，而不是無節製地燒錢，這些層麵我們在做投資之前都會考察。”
“很多人的確想踏踏實實做事，每分錢都花的很省。一家頭部企業即使是單位門前買一些盆景裝飾，也要找大的領導審批。”
“我很怕外企風格的項目，管理層和員工出入規格都很高。看似專業裝逼，反而說明創始人心虛，很多東西自己不懂，不能在正確的時間做正確的事對不對？”
沈鋒點點頭，事到如今必須也有點乾貨，自己早就研究過新能源，之所以不入局也是因為產業鏈太長。
“我更看好李想。”
“畢竟是深耕二十多年的老玩家，上下供應鏈很熟悉，更何況還有線上流量。”
沈鋒認真道“兩年前很難說他是如何精準預測特斯拉市值的，但不可否認的一點是李想應該在幾年前就看清楚特斯拉對於行業的影響，也非常明白在與傳統車企正麵對抗時，新能源所具有的優勢。”
包凡聽完反而皺起眉頭，喃喃自語道“難道跟王興一起玩？”