奶茶妹妹曾回憶劉強東投資蔚來汽車的過程李斌就來我們家吃了一頓飯，花了15分鐘講想法，我老公10秒鐘說yes！
故事反反複複講了兩年多，結果全是t？
行話叫賭馬！
在起跑線階段，由於賠率很高，投資人會分散下注，造車新勢力公司也比較容易拿到融資。
隨著比賽進入後半程，賽事逐漸明朗，投資人會押注在領跑的幾匹馬上，排位靠後的自然不會有人繼續投資。
強者更強、弱者更弱的馬太效應未來更加殘酷。這也是為什麼即使在融資寒冬裡，蔚來、威馬、小鵬、理想等仍能收獲大額融資。
能活到現在本身就是最大競爭力。
人家蔚來是不是上市了？
“我建議你看看這兩個！”沈鋒鎖定兩個項目，認真道“既然是講故事，創始人不要選傳統車企出身，最好是互聯網的跨界創業背景。”
“英雄所見略同！”包凡一拍大腿，興奮道“我也是這麼想的！”
趕緊接過項目，如獲至寶道“為什麼車企老兵反倒造不出車？因為車企出身的高管吸引資本認同需要時間，他們根本不懂投資人想聽什麼。”
“拜騰的融資方還是太簡單，大額融資都來自區域資本，比如當地政府和一汽集團，沒有國內國外的多種資本為創始人背書，隻能說明在行業裡的號召力不強。”
“如果換成我，直接把創始人的背景排第一！”
沈鋒笑而不語，包凡能混到現在也不是浪得虛名，個人有個人的獨門秘籍。
汽車太燒錢，產業非常密集，如果a輪融資3億，b輪就得10億，c輪得五十億……
市場哪有那麼多錢給你？
龍頭蔚來又如何？
去年虧了112億，同比擴大172！
按照es8的平均售價53萬元計算，一年大約虧損兩萬輛。
老大哥尚且如此，更何況小弟們。
都是賠錢的玩意！
有銷量的企業隻有蔚來、小鵬、威馬、理想、國機智駿、合眾、新特、雲度……
隻有八家。
量產，是絕大多數新勢力走不過的關卡。
造一輛車，和造一萬輛車完全不是一個概念！
攢一個明星高管團隊容易，但是規模量產考驗的是企業的綜合素質，設計研發、供應鏈管理、工廠建設和造車資質……
缺一不可。
互聯網是長板模式和長尾理論，造車是短板理論和資源模式。任何一塊短板都會導致車的安全、品質、銷售、品牌崩塌。
熬出來的都是血淚史！