渦噴7，是兔子國內非常有代表性。
也是非常具有裡程碑意義的一款航空發動機。
先後服役於j7、j8、j7ii。
後續還有甲、乙，乙b、乙iii等型號。
一直持續開發到了90年代。
由此可見，是一款非常經典的發動機。
可相對的，也說明了是那時候國力不足，資金匱乏的無奈選擇。
一直到了21世紀後，經濟提升後，有了充裕的資金做後盾。
才在短短二十年內，如井噴一樣，更新換代了諸多後續產品。
可其實，很多理論，早在790年代，就已經出現，甚至驗證了。
而渦噴7，就是為後世那些先進的理論，打下了堅實的基礎。
不過現在，渦噴7，也不過是個剛出生的嬰兒。
非常的脆弱。
總壽命連300小時都達不到。
而且，不到100個小時，就要拆下來進行大修和維護。
作為航天航空係的必修課，航空發動機這一門課程。
就把渦噴7的發展史，講的非常透徹。
所以方想對於渦噴7，可以說是門清。
也很清楚，現在拿出最先進的渦噴7乙iii型，國家也造不出來。
因為前文說過，很多耐高溫的關鍵部位所需要的材料和配件。
現在根本還沒有被開發和研究出來。
而且，作為八爺的發動機，適用的型號，是渦噴7甲。
與七爺使用的渦噴7乙型號相同。
後續也是經過了數批次的更新，一直到了05批。
到了80年代末，8爺就換了新款發動機，渦噴13。
當然，現在也是造不出來的。
所以，方想此次的參考對象，就是渦噴7甲05批。
相比較渦噴7的初始型號，結構上進行了優化，采用了氣冷渦輪。
以及在供油、噴油和燃燒室等位置上，采用了更先進的技術。
使得發動機的燃燒效率提升了一個檔次的同時。
推力增加、耗油量減少、空氣流量增加等數據，其實變動並不太明顯。
最重要的，就是壽命和首翻期，大大的延長了。
簡而言之，就是上限更高了，用的更久了。
當然，依舊無法與渦噴13相比。
畢竟，渦噴13可是大麵積使用了鈦合金的。
鈦合金這玩意，國內也僅僅才研發了數年，還沒有推進到生產環節。
米國的鈦合金技術，開始在發動機上大麵積應用的時候，都已經是60年代末，70年代初期的事了。
更彆提現在更落後的兔子了。
不過現在，也不是離了鈦合金就不能用了。
畢竟，就算是不鏽鋼，熔點也有6501450度呢。
而渦噴7的溫度，最高，也才剛剛破千。
所以，一樣能用，就是在一些關鍵部位的零配件上。
需要更巧妙的設計來彌補材料上的缺失了。
彆忘了，再過幾年，還有個壓了老米和北約好多年的i25。
那玩意，純力大磚飛的不鏽鋼飛機。
而且，湊巧的是，因為i25太過奇葩。
方想也深入了解過，不過，現在還不是拿出來的時候。
有了參照物，渦噴7的設計工作，無疑會輕鬆一些。
但輕鬆的也有限。
畢竟，渦噴7是航空發動機，結構比汽油發動機要複雜好多倍。
完整的設計圖，說有一米高，可能有些誇張。
但半米高，總還是要的。
所以，真當方想開始畫的時候，就發現。
一個月的時間，似乎還真有些不太夠畫兩份的。
是的，一開始，方想有是打算畫兩份的。
一個渦噴7甲05批，給8爺用。
一個是渦噴7乙iii，給7爺用。
打算用這兩款發動機，一舉奠定自己在航空界，應有的地位。
上次設計213吉普車的時候，是有曹天偉整個小組在自己身邊幫忙。
自己隻需要畫出關鍵位置，和不重複的地方就行。
其他的，則是由小組成員代勞。
因此，一米多高的圖紙，才在一個多月的時間內，完成了。
而這次，隻有自己一個人。
效率必然是比不了上次的。
而且，還有兩門課要代。