本章略有些枯燥，很多東西需要交代，不提又不行，擔心有人會噴我，所以乾脆簡單寫一下，不想看可以略過，不影響後麵閱讀。
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說起來，方想對於洛汽未來的願景非常美好，但現實，往往都非常骨感。
靠著665重卡和213吉普車兩條腿走路的計劃，也馬上要開始第一步了。
隻是，如今不但213的生產線，沒有著落。
就連665重卡的生產線，都不完整。
這，就是方想即將要麵對的第二個問題了。
其實，洛汽就是一個組裝廠。
和後世汽車總裝廠的概念相差不大。
都是從其他上下遊的廠裡，下訂單，然後各個零部件運到廠裡進行組裝。
最後，成品出廠。
這麼算的話，是不需要生產線的，有組裝線就夠了。
但問題在於，洛汽的產品，是重卡！
重卡這玩意，目前的國內，可是沒有關鍵部位配套的上下遊廠家的。
你要說輪胎、玻璃、車身、發動機、變速箱什麼的可以定製。
是，沒問題。
遠的不說，隔壁就是重工機械廠，他的南邊一條馬路之隔，就是柴油內燃機廠。
你瞧，變速箱和發動機，從這兩個廠裡生產就行了。
說起來，重工機械廠，人家是造重型機械的。
最早是做礦山機械出身，現在，業務也慢慢拓展到煤炭、建材、冶金、化工等領域。
找人家造變速箱，說是大材小用，也不誇張。
而柴油內燃機廠，就是給一拖配套造發動機的。
方想當初設計的那台拖拉機發動機，就是給人家乾的活。
這麼算的話，這也是老相識了。
而洛汽之所以選擇造重卡，也是這三家156項目，給的底氣。
但重卡卻並不是隻需要這些啊？
重卡最重要的是什麼？是底盤，是牽引係統。
這玩意兒，洛邑還真沒有配套的廠家。
不但洛邑沒有，豫省都沒有。
甚至放眼全國，也沒有。
底盤和牽引係統，那就得自己造了。
不過好在，國家已經訂購、製造和從其他廠家那裡。
調了相應的設備過來了，隻不過，還沒完全到位。
最後一個問題，那就致命了。
大梁！
對，當初設計665的時候。
方想就因為大梁的問題，不得不一而再、再而三削減665的各項性能。
最後做出的設計圖，連方想自己都覺得拿不出手。
但在一機部和其他幾個部門來看，這已經是寶貝了。
因為國內也沒有生產大梁的廠家，連設備都沒。
不過，這時代，還是有集體智慧的。
既然都決定生產東方紅665重卡了，那重中之重的大梁。
這個問題，也有了解決辦法。
怎麼辦呢？說簡單也簡單，說難也難。
簡單的說，就是在隔壁三門峽水壩那裡，額外建造一個水壓車床。
專門來壓大梁。
但難就在於，這工程的難度，很高。
不過，總歸能解決了，而且，從這個水壓車床的設計數據上來看。
比方想當初設計的那大梁的參數標準，要高很多。
但最高能到多少，還要看建成後的具體表現了。
如果能壓出來的數據很好，那麼665的大梁，也能相應的提高上去。
好了，重卡這邊的問題，都解決了。
下麵，就是方想設想中的另一條走路的腿，就是213吉普車。
對，他也不想采用213a，成本太高了。。。
213本來成本就比212高，213a比213還要高。
從北汽手裡摳出213的生產權限。
還是仗著他是213的設計者本人，以及其他幾個部門共同努力的結果。
但北汽人家的體係，全在京城，以及一小部分在東北。
可方想要想在洛汽生產213，總不能從京城調貨吧？
那成本得多高啊？
想搶占人家的市場，就要比人家產品優秀的同時，成本要低。