為了完成交接，邱睿又在南海這邊待了兩天。
檢驗蚱蜢火箭的各種設備的同時，順便係統性了解了一番。
他也是這才知道，原來使用液氧煤油燃料的梅林發動機，是漏油的。
倒不是生產質量不過關，主要是其燃氣發生器，采用的是開放式循環。
這是火箭發動機的一種常見循環方式，與之相對的是封閉式循環。
二者各有優劣。
其中，開放式循環發動機的優點，突出一個結構簡單。
加上其預燃室的室壓比較低，有助於降低對材料和工藝的要求，生產和維護成本都比較低。
至於缺點，則在於推進劑使用效率較低，說白了就是會噴出不少沒有完全燃燒的燃料。
而封閉式循環發動機，剛好反了過來。
優點在於推力大、比衝高、推進劑的使用效率高。
缺點在於結構複雜、研發成本高，以及對材料和工藝要求極為嚴格。
pace當初在設計發動機時，也不全是出於研發門檻與成本，才選擇的開放式循環模式。
畢竟他們想要造的，是一種回收後稍微保養下，就能再次投入使用的一級火箭。
這就對各個部件的可靠性與耐用性，提出了極高的要求。
而開放式循環中，因為預燃室通常采用“富燃燃燒”模式，大大減少餓了高溫高壓燃氣對渦輪泵的破壞，提高了發動機的可靠性和耐用性。
雖然封閉循環具有更高的推力和比衝，但對於一款商業可回收火箭來說，更需要的是在性能、可靠性和成本之間，找到一個平衡點。
所以綜合考慮之下，開放式循環在滿足這些要求方麵，具有絕對的優勢。
而且因為其結構較為簡單，也容易進行後續型號迭代。
由此可見，技術的選擇，永遠沒有最好的，卻永遠有最合適的……
與此同時，西北邊的長航動力研究所。
作為研究、設計液體火箭發動機的國有科研單位，長航動力研究所在國內航天動力領域有著舉足輕重的地位。
這裡不僅負責cz係列火箭的發動機、軌道姿態控製發動機、新一代大推力發動機，以及先進吸氣式動力係統等航天液體動力的研發任務，還利用先進成熟的航天技術，積極拓展民用市場。
當然，這年頭國內還沒開始開放私人航天企業，自然不會往外賣火箭發動機就是了。
長航動力在民用領域的業務方向，以為石油化工、機械製造及冶金能源等領域，研發熱能工程、特種泵閥等係列產品為主。
作為一所由華航科技集團直屬的產研一體機構，長航動力光是研發設計人員，就有一千多人。
但有時候，人太多了，也未必是件好事。
此時，長航動力廠區的某個角落，某個看相貌也就三十出頭的中青年，正站在樓背麵的陰涼處抽煙。
他叫張俊峰，憑借著優秀的技術能力，兩年前就取得了研究員的資格。
現在的他，已經成為所裡的主要研究人員，參與了多款火箭發動機的研製工作。
不少同事們都認為，僅憑科研能力，他將來甚至有希望成為總設計師。
按理說，這麼一個人物，應該在所在機構混得順風順水才對。
但事實上，張俊峰卻常常因為在發動機發展路線上的分歧，常常和廠裡領導鬨不對付。
他倒不覺得有什麼，可對領導層來說，誰受得了一個整天“不服管教”、“胡思亂想”的下屬。
當這些不滿累積起來後，就不是有意見那麼簡單了。
這不，他剛剛又在和領導的交鋒中敗下陣來，隻能跑到這邊抽悶煙，不一會兒就踩滅了好幾個煙頭。
“隻是因為有些風險就不去搞，也太荒唐了！再這樣下去，到底什麼時候才能趕上人家七十年代水平啊……”
叼著煙，張俊峰長歎一口氣，覺得好像看不到未來。
他指的，自然不是自己的未來。
十萬出頭一年的工資雖然不多，但大家都一樣，而且還有其他福利待遇，日子過得並不算苦。
職務上的排資論輩和平時若有若無的打壓也無所謂了，反正自己不會來事兒也是事實，去哪都一樣。
真正令他為之揪心的，是祖國航天事業的未來。
過於保守的上級，已經成了阻礙國家火箭發動機技術進步的最大障礙。
可除了這邊，又有哪裡能施展自己的人生抱負呢？
事實上在科研界，誰能握著大項目，誰能獲得科研經費，誰就是爸爸。
尤其是在航天發動機領域，本身這玩意就隻有國家搞得起，但凡有誌向在此的國人，誰又能逃得掉落入那幾座山頭的命運呢？
可就算有一天能熬出頭又如何。
等到了那個時候，自己的創造性也走了下坡路，隻能反過來打壓年輕一輩的積極性……
再次踩滅煙頭，滿麵愁容的張俊峰咳嗽幾下。
就在他伸手到褲子口袋裡，打算再掏一根的時候，煙盒旁的手機震動了起來。
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張俊峰掏出手機一看，當即愣住。
怎麼是這位？！