安西市。
龍國飛行試驗研究院內。
當山口橫涇入住酒店，欣賞京海城市夜景，好奇徐雷在哪兒之時。
徐雷正在參加一場極為重要的，小型支線飛機適航審定工作會議。
之所以極為重要……
是因為這款小型支線飛機，原本三年前就該拿到型號合格證，開始上市銷售。
但卻因為徐雷反對，三年前不僅沒拿到型號合格證，還不得不進行全方位的改進。
而徐雷反對，因為當時不僅飛機本身就有問題，而且國內的適航審定也存在不足。
試想一下。
一款設計有缺陷、質量有問題的飛機，沒有進行嚴格的飛行測試，就拿到了型號合格證，開始上市銷售。
將會發生什麼？
輕則飛機故障頻發，導致有效飛行時長嚴重不足，讓客戶不滿，毀了龍國航空工業的名聲。
重則發生嚴重飛行事故，釀成機毀人亡的空難慘案，不僅名譽掃地，還要承擔巨額賠償。
作為穿越者的徐雷。
明知道有問題，當然不可能讓這款飛機拿到型號合格證。
因而在當時，便頂住巨大壓力，一票否決了。
雖然當時有很多人疑惑不解，極為不滿。
一些人不僅當麵怒斥，還向高層打報告。
說徐雷一個毛頭小子，有什麼資格說三道四？
然而……
徐雷堅持認為，飛行安全大過天。
安全，是任何航空飛行器都不容忽視的底線。
而龍國在航空領域，本身就起步晚、底子薄、經驗少。
相比之下。
西方的適航審定標準與體係，很多條款的背後，都是血淋淋的經驗教訓，甚至是慘烈空難。
所以龍國要成為現代化的航空工業強國，就應該好好借鑒。
這樣既能確保安全可靠，也能方便將來獲得西方適航認證。
之後。
在高層的力挺支持下，龍國飛行試驗研究院，率先進行重大調整，與國際接軌。
通過國外進口加自主創新，新增了大量的實驗儀器和平台設備，大大增強了試驗能力。
同時，不僅與當今國際標準接軌，還很超前的新適航審定標準，也頒布了。
這對航空工業所有相關的單位來說。
就相當於不僅考題變得更難，考官也變得更嚴格。
怎麼辦？
高層力挺徐雷，誰叫苦都沒用。
況且更高的標準、更嚴的審定，也是為了他們自己的產品好。
誰也不想自家耗時耗力更耗錢，研發出來的機載設備、航空發動機、航空飛行器等有缺陷。
自然更沒有人，不通過適航審定，拿到型號合格證，就生產銷售，真要這麼乾，也沒人敢買。
再然後……
龍國航空工業集團旗下的，西北飛機公司被狠狠打臉了。
符合老標準的這款小型支線飛機，嚴格按照新標準進行適航試飛審定，竟然有二十多項不合格。
尤其是迷信‘進口貨就是好’，選用米利某家公司的起落架係統，自認為萬無一失。
可在高強度的疲勞試驗中發現，起落架竟然發生斷裂。
而且除了起落架結構件，存在強度不足的問題，傳感器和告警係統竟然也有缺陷。
不僅容易導致飛機降落的時候，起落架可能放不下來。
而且起落架沒有放下，飛行員也不能得到有效警告。
飛機降落，起落架卻沒放下。
全靠機腹摩擦跑道，強行著陸嗎？
即便飛機最後停下來了，也沒有發生爆燃事故，但整架飛機也必然報廢。
要是起落架放下來了，卻轟然斷裂了，這又將會是多麼恐怖的事故？
諸如此類的一個個問題，被發現之後，原本對徐雷很不客氣的人，統統徹底閉嘴。
大家不敢想象。
真要給了型號合格證，讓他們得以批量生產，交付給國內外的小型航空公司，用於運營短途航線……
那麼這三年裡，恐怕不知道已經發生多少次飛行事故，甚至是機毀人亡的慘烈空難。
對於原本就起步晚、實力弱的龍國航空工業來說。
一次嚴重的空難，就足以摧毀所有人的信心。
彆人原本就覺得，龍國航空工業，不如經驗豐富的波音空客。
造一款隻坐幾十人，滿足一千公裡內短途飛行的小型支線螺旋槳飛機，居然都造不好。
試問。
還有誰敢買敢坐，尺寸更大、價格更貴、乘坐人數更多、飛行航程更長的中程和遠程噴氣式客機？
真要這樣，恐怕不隻是沒有客戶願意購買，就連設計與製造團隊，本身也會對自身能力信心不足。
小飛機都沒造好，還造什麼大飛機？
於是乎。
那些對徐雷不滿的人。
在被打臉之後，態度立馬180度大轉彎。
老老實實的，嚴格按照徐雷的建議，以及新的適航審定標準，進行大幅改進和反複試驗。
而徐雷對西北飛機公司，也當然不止是提出建議，還幫忙爭取科研經費，各種技術支持。
這章沒有結束，請點擊下一頁！
因為大家也都很清楚。
這款小飛機，早已不僅僅隻是一款產品，更是承載著龍國航空工業，進入民航市場的希望。
要是連這一款小飛機，都不能滿足國際標準，達到世界一流水平，那麼同時在設計研發的中大型客機，也絕對夠嗆。
所以小小的一款支線小飛機，承載著無數人大大的航空強國夢。
為了這個夢，從設計規範、標準體係，到係統集成、產品測試……
可以說整個飛機的設計、製造、測試、試飛等所有環節，都像是脫胎換骨了一樣。
到今天。
曆經大大小小數百項改進，上千架次、近萬小時的科研試飛與適航審定。
這款小型支線飛機，雖然已經全部達標，不少分項甚至還領先國際先進水平。
但所有人都依然忐忑緊張，生怕被徐雷又一次‘一票否決’。
氣氛，壓抑到了極點。
會議室內的空氣，似乎都停止了流動。
作為總設計師的呂星海，自然是壓力最大的。
三年前。
被徐雷一票否決，他鬱悶了很多天，怎麼也想不通。
這款小型支線飛機，是早在1988年就正式立項研發的。
之所以要立項，是因為從國外購買噴氣式客機，不僅價格昂貴，而且維修保養費用也不菲。
再加上全球有不少窮弱小國，不僅買不起噴氣式客機，加上國土麵積狹小、基礎設施落後，隻能買小型支線飛機。
而龍國很多年前，從北方老大哥引進過一款短程雙發渦輪螺槳運輸機，自主生產很多年，也算是經驗豐富了。
另外，當時龍國已經走向了開放，與西方發達國家的關係大為改善。
能夠從國外買到先進成熟的航空發動機、航電係統、通信設備等等。
既然有需求，也有底子，關鍵設備還能進口……
想進入民航市場賺錢的西北飛機公司，便立項研製小型支線飛機。
三年就完成了全部設計工作，五年就順利完成首飛。
原本已經可以拿到型號合格證。
但為了把飛機賣出去，根據客戶意見進行了一些改進。
誰知道……
完成了各種改進，也進行了相應的試飛審定，完全符合當時的適航標準。
結果最後關頭，卻被徐雷給一票否決，沒拿到型號合格證。
客戶不理解，研發團隊更是想不通。
作為總設計師的呂新海。
那段時間，也真是恨毒了徐雷。
甚至想過將徐雷暴打一頓，怒罵他為什麼要和自己，要和這款飛機過不去。
十二年的努力，就因為年紀輕輕的徐雷一句話，民航局便不頒發型號合格證。
憑什麼？
自己學空氣動力學出身，參與了多款軍用飛機的研發設計。
帶領一大幫國內外名校畢業的專業設計師，還有很多單位協同。
還基於一款成熟的飛機搞研發，更有不少國際知名公司核心部件。
這他媽能有什麼問題？
憑什麼你徐雷，一個高中都沒畢業的紈絝子弟，說不行就不行？
真以為你是百年難有的曠世奇才嗎？
那段時間，呂新海和不少下屬，都心存怨氣，很不理解。
雖然不至於把徐雷暴打一頓，但他們不僅打過很多次報告，甚至還鬨過要集體辭職。
這種怨恨，直到煥然一新的龍國飛行試驗研究院，采用更高更嚴的適航標準進行試飛。
各種問題接連暴露，連起落架都竟然容易放不下來……
呂新海和所有人，一下就沒了怨氣。
一個個都無比後怕。
不僅不再痛恨徐雷，反而感激他一票否決。
要不然，發生重大飛行事故，甚至是機毀人亡。
那麼他們恐怕一輩子，都走不出心理陰影，會活在愧疚懊悔之中。
而發現一係列的問題之後。
作為總設計師的呂新海，自然是羞愧難當、無地自容。
向龍國航空工業集團總部，再次提請辭職。
徐雷得知此事後，苦勸了呂新海很久。
經過徐雷的勸解，呂新海打消了辭職的念頭。
仿佛從頭再來，走了一整遍研發設計與生產試飛流程。
在此期間，他不知道和徐雷溝通交流了多少次，他也不知道熬夜加班了多少天。
如今即便一切試飛審定工作，都已經完成。
他也依然有些惴惴不安。