跨界經營！
2028年的全人工種植試驗實際上難度不大、資金圬所需不多，有些偏題與不合時宜。之所以引起全世界的關注還是大家從這猜測中國人核聚變發電即將成功，為解決中國人多地少矛盾所以提前進行試驗的。
或者說為何就可以試驗全人工種植了，難道那核聚變發電裝置很便宜？這問題是二個方麵，一方麵現在靠碳氫礦物原料加風能、太陽能等等要有充足電力進行大規模全人工種植根本不可能。
反過來剛開始的核聚變發電設備雖投資巨大，不過會逐漸廉價的。而且一升海水可以發出三百升汽油的電力，這一來發電的成本肯定是既低又充足。
但這個試驗僅隻是轟動一下而已，在2028年中國人在汽車行業推出高效蓄電池，讓世界汽車製造商都有些甜酸苦辣各味齊有。
稱甜的乃是國資的汽車製造公司，他們獲得了最充足的供應，還有一些民資也獲得了一部分份額，這時推出了全麵勝過傳統內燃機動力、鋰電池動力混合動力的全電汽車。
這車的特點是操縱簡單，如無檔位、無油門、無離合器，隻有腳踩刹車不大會誤操作。整車也是簡單，因為沒有發動機或大量蓄電池，整車輕了一百到三百公斤。
再是兩個後輪都是電動機越野型四輪都是輪轂電動機，連萬向軸也不必了，整車之簡單連維修也是減少了十之八九的量，使用車成本大為下降。
另外車子簡化，加速度、反應速度與跑長途也不必擔心沒有電，讓購車者都是心動的因素。而最讓消費者動心的是這車同樣購置費但維修費可省八九成，平日使用成本可省三分之二。
而購車者最在意的不是十幾萬的價錢，而是每加一次油的二三百元油費，這是最經常的支出，有時口袋裡緊一點去加油站是很痛苦的。
如此優秀的電動汽車必然會代替傳統動力汽車，可是這樣的蓄電池基本上全是讓國有汽車製造廠與民資廠拿到了，因而這些廠的更興盛是一定的，中國汽車市場的蛋糕將重新分眸配，讓肯定會失益的汽車製造廠叫苦不迭，哀歎數十年經營可能要成為流水。
在中國汽車市場中國人是節節敗退後有所反擊，不過這一次的反擊力度太大，還是全新、開創性、符合環境保護要求的反擊，讓國外的不少汽車製造商為之心酸為何這技術不是他們發明的。
這個技術是錢也是麵子，甜酸苦辣火辣辣痛的是阿美。因為繼全電的直22係列，中國人的全電運20、全電預警機、全電高新巡邏機、全電反潛機等也出來了。
這些飛機一加上全電兩字性能立馬上升，這是因為如運20原來發動機就要十五六噸，機翼為之結構加固一二噸，現在一改成電動機可以減輕十四噸左右，加上中國人現在的坦克輕，讓它原來隻能運一輛99型，現在可以運一輛026外還可以運一輛重型裝甲車。
如此還僅是現成飛機的改良版，如新設計出運力超百噸的運輸飛機屬於十分簡單的事，隻是蓄電池的突破讓中國人的運20運力增加五分之一以上，航程增加80以上，完全是脫胎換骨一樣。
運20如此預警機也一樣如此，現在中國人的預警機、巡邏磯、反潛機在天上二十四小時不下來也行，過去發動機一千小時要大修現在飛機報廢電動機最多換一下前後高速軸承。
再也不可能高空停機，飛機的出勤率、妥善率大幅度提高外主要是這飛機使用成本低，阿美發動機是航空燃料，中國人用的是電力，同樣消耗還是中國人便宜幾倍，這樣的差彆讓阿美火辣辣的痛。
隻因蓄電池革命性突破就讓中國人在航空領域獲得如此大的進步是始料未及的，而且恰好彌補了中國人在發動機上的短板外，因為成本下降許多運輸任務改用飛機運了。
這是任何人沒有想到的，而且從軍事方麵延伸到了民用，中國人在各方麵的進步愈加明顯。致使國外優勢最大的產業汽車製造也被蓄電池撬動。
自直22才亮相的高能蓄電池短短時間突然推向汽車行業讓世界有些料不到，因為絕大多數人認為這蓄電池成本應該很高，用在直22上、026坦克、026輕重裝甲車，及後麵的運20與預警機、巡邏機上沒什麼問題，用在民用上可能會有點兒價錢貴一些。
但此時連普通汽車也可以大量使用證明這蓄電池成本不會太大。再則此時環流三號核聚變發電機投入試驗，第一次試驗獲得連續二十四小時運行的新記錄，至此中國人的核聚變發電置又領先世界如此多，已經接近實用階段的成績讓世界隻有驚歎。
特彆是歐洲在衛星導航項目上開始不久同意中國人加入其中，但在參與具體項目時卻將中國人撇在一邊，將中國人當出錢的土財主技術上卻是加以限止。
因而中國人退出不玩了，獨自搞了個北鬥係統，結果早於歐洲建成了世界第二個全球定位係統，如果仍然與歐洲人一起乾至今也隻能收獲無法完全自己控製，精度也遠不如北鬥的半吊子導航係統。
到了核聚變發電仍然如此，一開始各國自己搞，因為投資大毫無頭緒於是歐洲呼籲世界一起乾。響應這個號召中國人也參與了，隻是中國人進了這個集體覺得自己並不受重視，加上扯皮太多，與其他幾國一樣自己仍然按頸既定的設想乾下去。
那料這次中國人又走對了，一來在設備製造上獲得了突破，不然國際聯合項目成功了拿到圖紙彆人不賣給你隻能傻了眼或重頭再研究製造出來。
第二中國人的核聚變項目速度最快，繼連續運行一百零一秒後，慢慢延長到幾分鐘。這次環流三號連續運行二十四小時，距成功真是不遠，而國際合作項目與其他國家的項目還早著呢。
核聚變發電項目一成功中國人不必大挖煤炭，因為這主要是用作發電與熱能現在用它們發電與取暖逐漸用不著了。加上有了蓄電池汽油柴油基本上用處少了，進口石油也不大必要了。
所以這兩者是一對兒，至少在用於移動工具方麵沒有高效蓄電池，那麼電再多也是不好辦的。至於這核聚變發電技術還未成熟，成本也比較高，成熟後建設時間也會較長，但這些都不是問題。
首先現在礦物並不到山窮水儘地步，堅持幾十年上百年沒什麼問題。至於核聚變發電技術還不成熟隻要找對路現在要升級換代容易，還有成本高也不必擔心，隻要正式生產就會迅速下降的。
畢竟這不是核裂變發電，核裂變發電實際上投在保證安全方麵的投資要占十之八九。鈾礦石開采、提純也不容易，還有核廢料的處理也困難。
這些稍有不慎或受到自然災害影響就會出大麻煩，前者如切爾諾貝利核電站，後者如福島核電站，所以會有人談核生變的，因為人類在利用核裂變能源的好處時也付出了不少代價的。
與核裂變發電完全不同的核聚變發電材料沒有放射性危害，加上形成聚變條件較困難，可以一下停止核聚變反應，所以發電裝置安全防護上的投資不大。
還有原料從海水中分離廉價，沒有含放射性廢料不需要處理，所以核聚變發電一旦突破，人類有充足且廉價電力用是必然無疑的。