重生的全能人生！
客場擊敗維拉的曼聯並沒有能夠得到太多的休息時間，因為他們馬上就要遠赴已經開始下雪的基輔，挑戰烏克蘭霸主基輔迪納摩。
客場和基輔迪納摩的比賽被安排在10月底，也算是歐足聯對曼聯這樣的超級豪門有所照顧，若是換成冰天雪地的十二月份，恐怕弗格森爵士都要考慮放棄比賽了。
烏克蘭的嚴寒，就連當年縱橫歐洲的兩支鐵軍都不得不折戟城下，更何況普通的足球隊？
現在的歐足聯對於英超球隊的限製還不至於明目張膽，頂多在背後做點小動作。隻有到了普拉蒂尼完全掌控歐足聯，消除了歐足聯前主席約翰鬆的影響之後，普拉蒂尼的政策才能夠肆無忌憚地對英超球隊進行打壓，無論是後來的斯坦福橋慘案還是英超球隊每年冰天雪地遠征俄羅斯的畫麵，都有普拉蒂尼個人意誌的體現。
橫跨大半個歐洲前往烏克蘭比賽，對於許多球隊而言並不是一件輕鬆的事情，因為許多歐洲城市並沒有直飛基輔的航班，往往需要轉機才能抵達。尤其是一些財政困難的球隊，為了節約經費甚至隻能為球員買下經濟艙的機票，舟車勞頓之下，狀態大打折扣。
這也是競技體育之中，主場優勢那麼明顯的一個原因，畢竟一方身心疲憊，主隊則是以逸待勞，此消彼長之下，差距也就自然而然地體現出來了。
但是對於曼聯而言，客場比賽的交通問題倒反不會成為困擾，因為曼聯擁有自己的私人飛機‘飛鵬號’，曼聯完全可以通過最節省時間、體力的方式抵達基輔。
和阿斯頓維拉的比賽結束之後，曼聯並沒有返回曼徹斯特，而是直接在伯明翰國際機場登機，搭乘‘飛鵬號’直飛基輔。
眾多媒體記者跟在機場外圍，鏡頭裡麵‘飛鵬號’騰空而起，直衝雲霄，心頭閃過陣陣豔羨的情緒。
在歐洲各大豪門之中，哪怕皇馬、巴薩、切爾西這樣的頂級豪門，球隊出行頂多也隻是從航空公司包機，也不可能像曼聯這樣，可以搭乘私人飛機出行。
據說切爾西和曼城已經將專屬飛機提上了日程，在未來的歐洲足壇，或許擁有私人飛機才算上市頂級豪門的標配。
‘飛鵬號’起飛的照片成為了第二天歐洲媒體的頭版，而在烏克蘭方麵，‘豪門來襲’成為了烏克蘭媒體的共識。
要說起來，作為烏克蘭最大的豪門俱樂部，基輔迪納摩也算是見識大場麵，當年‘基輔雙子星’還在隊內的時候，他們曾經在伯納烏和諾坎普都風光無限，甚至闖入了歐冠聯賽的半決賽，隻差一點就擊敗拜仁成為曼聯的對手。
不過，隨著舍甫琴科和羅布雷夫遠走歐洲豪門，基輔迪納摩的沒落也就在所難免，最終淪為了歐洲三流。這些年，基輔迪納摩雖然還是烏克蘭超級聯賽的霸主，也幾乎每年能夠進入歐冠聯賽的小組賽，但是已經很久沒有品嘗過歐冠淘汰賽的機會了。
本賽季，基輔迪納摩被分在和曼聯、羅馬、裡斯本競技這一組，多少還是有一點想要突破小組賽的心思，主場的天氣也就成為了基輔人唯一的依仗了。
…………
當‘飛鵬號’在基輔國際機場降落的時候，時差比倫敦快兩個小時的基輔，正值旭日東升的時刻。
基輔，被譽為“羅斯眾城之母”，它是東斯拉夫人建立的最古老城市，位於第聶伯河右岸一塊高度約90米的台地，三麵瀕臨陡峭懸崖，形勢險峻。
東斯拉夫人最早的編年史《往年紀事》作於12世紀記載了關於“基輔城”的由來波良人部落首領三兄弟——基伊、塞克和霍裡夫共同“建造城堡，以長兄的名字命名為基輔。”
基輔處於三條重要商路的交叉處，一條通過第聶伯河的“瓦良格人到希臘人之路”，從水路上把波羅的海一帶與黑海連通；另一條陸路大商道由東向西自黑海起，經基輔、克拉科夫、布拉格，把阿拉伯世界與西歐連接起來；第三條商道起自裡海，通過基輔抵達波羅的海，把阿拉伯世界與北歐連接起來。
822年，第一個烏克蘭國家基輔羅斯在烏克蘭的基輔建立，988年全市改宗東正教，往後兩個世紀通過歐亞貿易逐漸繁榮起來，被稱為第聶伯河上的“帝王之城”。
1240年，成吉思汗的孫子拔都及其蒙古帝國遠征軍攻占基輔，其後成為欽察汗國的一個重要城市。
基輔西部地勢高亢，東部低平、寬闊，屬溫和的大陸性氣候，這裡也是全世界有名的黑土地帶，擁有世界上超過40的黑土地，也是曾經的紅色帝國糧倉。
1793年基輔並入俄國，19世紀末成為俄國西南部重要商業城市和甜菜製糖中心。
1934年烏克蘭首都由哈爾科夫遷此，第二次世界大戰中曾被德軍占領，戰後重建，工業基礎不斷擴展，該市接近頓巴斯和第聶伯河沿岸鋼鐵基地，周圍是富饒的農業區，機械製造業和輕工業發達。
當年德軍占領基輔的時候，收獲了無數的戰爭潛力，這也是讓德軍能夠在多線作戰中保持足夠戰鬥力的重要原因。
華夏人對於基輔的了解大抵上更多的來自於紅色帝國的記憶，尤其是前幾年那艘被拉近華夏海軍基地的廢棄航母，才讓許多華夏人對這座烏克蘭城市有一定的認識。