第413章 返回磁武_抗戰之隨身空間_思兔 
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第413章 返回磁武(1 / 1)

孫義成其實是想多了,總部首長此時哪裡還顧得上他的事情,要孫義成寫報告,隻是因為這個任務他完成的很漂亮,完全超出了總部首長的估計,這才要看他到底是怎麼辦到的。

此刻的總部首長,注意力全部集中在華中戰場,國軍對日軍第十一軍的攻擊行動上。

隨著第一、第二戰區助攻作戰的戰鬥打響,主戰場的華中地區也隨即發動。作為冬季攻勢中處於關鍵性的地位的華中戰場,其作戰任務為截斷長江交通,孤立武漢日軍,從而支持第五、第九戰區對日軍第十一軍發動攻擊。

由於華中地區國軍數量龐大,這次的反攻吸引了所有日軍的注意,華北日軍除了少量大隊級彆的日軍,其他均為小股部隊的行動,華北方麵的飛機,更是全部飛往華中地區協助作戰。

十一月十二日,正在帶領隊伍返回武安的上一次,突然接到冀南軍區宋司令的電報,要他立即前往武鄉八路軍總部,參加即將在那裡召開的晉冀豫根據地黨委召開第一次黨代表大會,參加大會的有晉東(晉中)、冀西、太行、太嶽、晉豫及區直屬單位代表,部隊原地待命。

磁武根據地所在的第六軍分區,軍事指揮上雖然屬於冀南軍區,但在地理上,卻屬於冀西南,和河南的安陽、涉縣,山西的遼縣交界,所以這次的晉冀豫根據地第一次黨代表大會,磁武根據地是要派人參加的,孫義成此時正好在武鄉附近,也就不用再派人跑遠路了。

十一月二十三日,開完會的孫義成帶領十六團、新一團以及特戰大隊的官兵,順利返回磁武根據地。前後近十天的黨代表大會,孫義成再一次見到了不少高層領導,聽到了很多富有啟發意義的講話。

會議期間,總參謀長竟然還單獨找到了孫義成,和他談了很多軍事方麵的事情,對孫義成在曆次戰鬥中的精彩表現,總參謀長給予了極高評價,並隱晦地提醒孫義成打仗不能隻憑借精良的裝備,戰士的個人戰鬥技能和戰鬥意誌,也是非常重要的必需品。最後鼓勵他繼續發揮、好好乾,多消滅小鬼子。

離開總部的時候,孫義成曾想著要不要給八路軍總部留一些鬼子的那些大口徑重炮,但一想到八路軍缺乏這方麵的技術兵種炮兵、汽車駕駛員等),再加上燃油和後勤補給方麵的考慮,還是沒有留下什麼,隻是給了總部的警衛部隊偷偷放了一些輕武器和裝備,尤其是彈藥方麵,幾乎將警衛部隊存放武器的房間塞滿。

回到根據地的孫義成並沒有在司令部停留,而是和詹政委、李副司令三人一起坐車去了西寺莊機場,因為機場的學員首飛就要在今天舉行,如此大的事情,怎麼能少了我們孫司令一乾人。

從七月份開始算,到十一月下旬,最早的那批學員已經學習了快半年時間了,理論技術也算是學完了,開始進入實際操作了。

十一月的北方,天氣已經很冷了,晴朗的天空太陽雖然高掛,但卻沒有多少熱力,寒風吹過時,讓人不時緊緊身上的衣服。

機場的指揮塔台並沒有修建的機場上,而是在機場外麵的那道不高的山嶺上,山嶺本身就要比機場高出四十米的樣子,借助山嶺的高度,指揮塔台隻需要修建三十米高,相對高度差就有七十多米,遠處飛機飛來時也看的清楚。

到達機場時,機場上一切都已經準備完畢,機場地勤人員已經將飛機拖到了跑道的一頭,就等飛行員們登機了。

機場的地勤人員,有一部分是機場培養的,一部分則是三位教官找來的原航校機場裡的那些人,這些人年紀雖然大了一些,但做地勤一點問題都沒有,還可以教授傳導那些年輕人。

這次要上天的學員隻有十三人,最初二十六人中的一半,雖然感覺有些少,但孫義成仍然很高興的和要上天的飛行員一一擁抱,對他們表示了祝賀,祝賀架機升空。

因為機場隻有三位飛行教官,故每一次也隻能有三架教練機攜帶三名學員升空,每一次的滯空時間大約在半小時左右,這樣加上起飛和降落的時間,差不多一個起降時間在一個小時左右。整個起飛工作從早上九點鐘開始,加上中間休息了快一個小時,直到下午一點鐘時,十三人才全部飛完。

學員第一次升空完成後,詹政委和李副司令就趕回司令部了,上一次則留在了機場,他準備在機場多待一段時間,利用自己同樣能夠熟練駕駛飛機的能力,給第一次升空的十三名學員開一些小灶,讓他們早日成熟單飛。

政委是想留下在看看的,可孫義成交給了他一個任務,一個很重要的任務,政委必須得回去完成這個任務。這個任務就是給總部領導寫報告,一個關於日軍“益子挺進隊”的報告。

益子挺進隊的源頭和萌芽雖然已經被自己切斷和消滅了,誰又能保證日軍隊伍裡麵會不會出現其他類型想法的軍官,再弄出幾個什麼“狗子挺進隊”、“野子挺進隊”之類的東西了,照樣會對八路軍總部和根據地造成破壞。必須得把鬼子的小心思大陰謀整理成材料,寫成報告上交上級,提醒八路軍總部防止鬼子化裝滲透混入根據地搞破壞。

在西寺莊幾次,孫義成停留了一天半時間,直到十一月二十四日下午才離開。這一天半時間裡,三位教官仍然在帶領學員們駕機升空,讓學員在前座駕駛飛機,他們在後艙教導。

孫義成也參與了教官們的工作,親自帶領一些學員上機升空學習。和三位教官教授方法不同,在天空,上一次基本上是將飛機的控製權全部交給學員自己去掌控,隻有當學員駕駛飛機出現嚴重失誤時孫義成才會接過控製權,然後再講出學員剛才失誤的原因,以及處理失誤的後續操作。

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