重生從2013開始！
就在超星係科技全力研發固態電池的時候，特斯拉售後服務中心已經在帝都和中海相繼落成。
根據特斯拉公布的數據顯示，2014年上半年六個月，特斯拉odels進口數量為1500輛，但是到了下半年開始，數量迅速飆升，7月為574輛，8月為629輛，而上個月的數量激增到1035輛。
從這些數據裡不難看出，隨著售後服務中心在中海落成，進口特斯拉的銷售量在節節攀升，這意味著明年特斯拉有望在中國銷售至1萬輛odels。
連小米ceo雷軍也在微薄上宣布訂了兩輛特斯拉，一輛是給他自己的，還有一輛是給他參與投資的uc的ceo俞永福。
而特斯拉中國的銷售價和美國一樣，為734萬元rb。
與此同時，特斯拉已經在國內建立了超過30座的超級充電站。
並且與銀泰集團、當代oa、望京ho、仁恒置地、中國聯通及民生銀行等眾多中國大型企業集團達成合作，在全國61個城市及地區建立了超過400個目的地充電樁。
根據特斯拉的公告稱，他們未來將在中國建成更多的超級充電樁。
國內電車企業紛紛驚呼狼來了。
然而喊歸喊，該騙補貼的還是在騙補貼，像有牌無車的企業少林、萬達、五洲龍、吉姆西、姑蘇金龍、
有車無電的企業現代、吉利、福田、申沃、力帆等等。
其他還有很多不符合電車標準的車企，也在大肆騙補。
……
2014年10月底。
納米城辦公室裡。
陳楓看著電腦上的數據，非常的無語。
國內整個新能源行業，一片烏煙瘴氣。
唯一一個在認認真真研究新能源汽車和電池的企業可能隻有比亞迪了。
前世很多不明真相的人，以為比亞迪也騙補了，其實比亞迪並沒有騙補，人家是通過正規渠道拿到的補貼。
不像那些新能源企業，很多彆說新能源車了，連t車都不生產，就是弄個殼子空手套白狼。
後來2016年央視曝光新能源車企騙補之後，到了2017年，審核標準變得異常嚴格。
於是搞笑的一幕出現了，經過國家專家組核定後，應補助的新能源汽車資金總額為51億，然而比亞迪一家企業就拿到43億，占據了總補貼金的84。
其他那些申報的企業，由於“未接入國家監管平台”、“累計行駛裡程不足2萬公裡”、“電池組總能量與審核參數不一致”三大原因，大部分都沒有獲得補貼。
這就是為什麼後來媒體屢屢曝光，那些新能源汽車造的跟個老年代步車差不多，卻售價幾十萬的原因，因為人家根本就沒有打算賣。
還有一些新聞裡曝光國產新能源汽車上“跑步機”。
這一切的目的都是為了騙過國家監管平台拿補貼。
陳楓看著電腦，考慮著要不要讓姑蘇觀察把那些車企騙補的事情給曝光出來？
不過這個想法在腦海裡剛剛浮現出來，隨即便熄滅了。
國內90的車企都涉及了騙補。
斷人財路如殺人父母，一旦姑蘇觀察曝光出來，那些車企肯定會把他恨死。
尤其是“今龍汽車”以及“吉姆希”兩家企業性質最惡劣，曝光後被點名批評和處理，領導臉都丟光了。
央媽曝光就算了，要是他把這件事給抖摟出來了，肯定會有人來找他。
甚至這件事很大可能會被捂蓋子，根本見不了光。
陳楓搖搖頭。
不過好在也快了，他印象中這件事大概明年年中就開始調查了，
“咚咚咚——”
就在陳楓回憶之時，耳邊突然傳來敲門聲。
“進來！”