動車司機！
1764年英國的儀器修理工詹姆斯﹒瓦特為格拉斯哥大學修理紐可門蒸汽機模型時，注意到蒸汽機耗煤量大、效率低的毛病。
瓦特通過夜以繼日的研究，在原有蒸汽機的基礎上發明了新式蒸汽機。
他的發明被廣泛應用在工廠，成為幾乎所有機器的動力，改變了人們的工作生產方式，極大地推動了技術進步並拉開工業革命的序幕。
從1980年往前追溯，蒸汽機已經跨越2個世紀又16年，為人類做出的貢獻可謂彪炳千秋。
掐指一算，從1952年中國製造出第一台蒸汽機車，至1980年，不知不覺，冀東機務段管內的蒸汽機車為冀東鐵路局的運輸生產服務了28年。
1980年8月13日，韓大路一行10人把10台東風1型內燃機車開回冀東後，客運車間的蒸汽機車全部退役，令貨車司機羨慕不已。
客運車間的乘務員一時風光無限，連韓大路都沾沾自喜，司機證考上了，大油包被甩進太平洋。
在鐵路改革開進程中，冀東機務段的火車牽引事業得到快步發展。
三個月內，韓大路所在的冀東客運車間，必須完成對全段326名蒸汽機車司機的培訓。
年底，得如期淘汰蒸汽機車，徹底改變冀東機務段火車司機的工作環境，加速冀東機務段的現代建設進程。
9月的冀東市瓜果飄香，水果外運工作時間緊、任務重，為快速解決農民秋季農產品滯銷困難，冀東機務段開展為期30天的“我為運輸運做貢獻多拉快跑勇當先”的勞動競賽主題活動。
437名貨車司機摩拳擦掌，加班加點，超時超勞，毫無怨言，卯足勁頭，多拉快跑。
截止9月30日，冀東機務段完成小麥、玉米、瓜果運輸總計25萬噸，得到鐵道部和冀東鐵路局的表彰獎勵。
韓大路等12人獲得“我為運輸運做貢獻多拉快跑勇當先”勞動競賽主題活動先進榮譽，人均獲得獎金50元。
國慶節後，冀東省政府成立冀東鐵路電氣化工程領導小組，高官萬英明任組長，加快中原地區鐵路電氣化改造的步伐。
冀東鐵路萬水至冀東段電氣技術改造工程全長369公裡，共47個車站，國家計委於1977年下達該建設項目計任務書。
1978年有鐵道部第二勘測設計院開始編製施工設計並陸續交出設計文件。
1980年10月10日起，由冀東鐵路局負責電氣化工程施工，在“四邊”（邊勘測、邊設計、邊施工、邊運營）的狀態下進行，對火車司機的要求愈發嚴格。
鐵路改革無經驗可循，又脫離不了社會大環境，乘務員中出現了追求西方乃至港台生活方式的傾向。
火車司機東奔西跑，見多識廣，容易受不良思潮的影響，司機隊伍中滋生了追求享樂的不正之風，作業中得過且過，麻痹大意的情況比比皆是，引起冀東機務段的高度重視。
冀東機務段認為鐵路改革開放，好的東西會進來，壞的東西一樣會進來，不能因為一些不良思潮的泛濫、問題的出現，就膽戰心驚地關上改革開放的大門，放慢機車牽引更新換代步伐。
麵對此種情況，冀東機務段采取“兩手抓，兩手都要硬”（一手抓機車駕駛安全、一手抓隊伍職工隊伍建設）的措施，毅然挺立在風口浪尖，有序推進內燃司機培訓工作。
思想政治工作靠敲鑼打鼓，唱高調無濟於事。
段黨委對症下藥，因勢利導，全體班子成員達成共識，決定降低班子成員和機關乾部獎金標準，提高一線機車乘務員獎金係數，改善和提高機車乘務員待遇，激發起機車乘務員的工作責任心和勞動積極性。
冀東機務段認為，穩定職工隊伍是促進鐵路改革發展的關鍵，為職工群眾排憂解難，不能裝裝樣子，喊喊口號，而是需要黨組織和工會乾部深入職工家庭進行排摸調查，掌握第一手資料。