動車司機！
“手挽著手，心連著心，我們扛起長城托起祖國……”這首耳熟能詳的歌曲唱出了華夏兒女的心聲。
多麼豪邁、多麼抒情，我們扛起長城托起祖國……隻有頂天立地的中華兒女暢快地如此放歌。
踏著《手挽手心連心》這首歌的旋律，冀東機務人懷著和全國人民一樣的喜悅之情，自信地跨進1997年的大門。
仿佛春風在傳播歡樂、自信，長江岸邊的楊柳迎風起舞，玉屏山上的迎春花悄悄綻放。
仰望長天，碧空如洗，和平鴿掠過頭頂，發出悠揚綿長的哨聲……又一個春天，又要講春天的故事。
隨著改革開放的不斷深入，國內越來越多的有識企業更加注重自身的社會責任，與時俱進的冀東機務人也不例外。
這個春天，在深入改革開放的同時，冀東機務人以服務區域經濟社會發展為己任，為冀東社會經濟發展和百姓民生福祉最大限度地發揮著“火車頭”的社會責任。
然而，改革開放中的不良思潮，的確影響著鐵路風氣，今不如昔的感慨處處可聞，火車司機違紀問題時有發生。
1997年1月26日，冀東機務段對症下藥，召開駐冀新聞單位記者懇談會，17家駐冀新聞單位的20多名記者參會。
冀東機務段領導向首批聘請的5名特邀機務路風監督員頒發《特邀機務路風監督員證》，拉開了“內練硬功、外塑形象”扭轉行業不良風氣的序幕。
“內練硬功、外塑形象”就是更好地多拉快跑，服務社會，服務區域地方經濟，不講條件，不求回報。
冀東機務段為了確保冀東省原煤輸出、春耕化肥調運、夏秋糧食出冀、人民外出旅遊，與gs兩市進行技術交流等，千方百計保證客貨運輸牽引正點率。
1月30日，冀東省z高官帶領冀東省經委、計委、物價委等部門負責人專程到冀東鐵路分局冀東機務段，對1996年為冀東省經濟建設作出的貢獻表示感謝，並宣讀了冀東省人民政府的表彰決定，獎勵冀東機務段20萬元。
這個“天上”掉下的大紅包，並非“有福之人不在忙”。而是在國家“九五”規劃實施開局第二年，冀東機務段不斷深化改革，挖潛增效，不斷提高運輸牽引能力、安全正點為地方經濟發展真誠服務的結果，也是冀東省對冀東機務段多拉快跑、拉動區域經濟、提升民族幸福感、確保運輸安全的獎勵，是對冀東機務人默默付出的肯定。
喜得大紅包的冀東機務人沒有沾沾自喜，而是更加信心百倍，全力以赴推進各項工作。
踏著春天的腳步，冀東機務段全麵貫徹落實《冀東鐵路局1997年深化改革實施方案》具體細化《1997年全局改革、管理工作落實展開表》。
冀東機務人清醒地意識到，改革不是請客吃飯，甚至還得經曆陣痛，尤其是深化改革，得剜瘡割肉，毫不猶豫地搬開阻礙改革發展的“絆腳石”。
為此，冀東機務段決定在機構改革、運輸牽引、多元經濟、人員分流、增加職工收入等方麵進行大刀闊斧的深化改革。
一季度末，路局實施《1996年挖潛分流職工人數計劃》。
路局要求分局、站段根據實際定員，從運輸生產崗位人員實際需求，輔助運輸後勤工作實際出發，進行挖潛分流工作。
一時之間，職工人心惶惶，生怕自己被分流，覺得在一線雖然辛苦，但心裡踏實，如果自己被分流，不知到了新崗位，工資能否有保障？
民以食為天，職工群眾害怕被分流，黨組織一班人不辭辛苦，分頭深入到群眾中，當麵鑼對麵鼓和職工交流談心，終於消除了職工心頭的疑慮。
職工群眾弄懂了深化改革不是“砸大家的飯碗”，而是要徹底打破大鍋飯，把多餘的生產力分流到相應的崗位，讓多元經濟發揮應有作用，激發全員建設祖國，建設鐵路的積極性……通則不痛，思想問題解決了，下崗分流工作順利進行。
百尺竿頭更進一步。冀東機務段在深化改革上大膽破局，在科教興段上大做文章。為全麵落實科教興路、科教興段的戰略，加快冀東機務段技術進步，1997年3月底，冀東機務段印發了《冀東機務段科技發展“九五”計劃及2010年長期規劃綱要》。
《綱要》的出台，如同給全段科技發展注入“強心劑”，從車間到班組的科技攻關工作揚帆起航。
春天的故事裡飽含新希望，春天的腳步格外輕盈，1997年4月1日，鐵道部對jg、jh、jd三大乾線全麵提速，全路客車平均運行速度由48k\h提速到55k\h。
從48k\h提速到55k\h，表麵上看不過7公裡而已，而對於鐵路設備、機車牽引、運輸組織等工作是一次全方位考驗。
亦如火箭飛行，設計時速恒定後，由於科學實驗需要，讓火箭憑空提速七八公裡。那麼，以前的設計參數得全部進行優化改進，方能達到科學提速的可控水平。
可見，鐵路提速絕對不是一蹴而就的事兒，線路和信號設備都得進行優化改造，運行圖得重新調整，機車牽引數據得重新修正，乘務員得快速適應提速駕駛過程。
比如，“韓大路平誤操作法”是在原有速度上提煉、總結出來的。4月1日起，韓大路也得適應火車提速後的操作新規。
4月1日早上8點18分，韓大路駕駛冀東至萬水間的第一列提速列車，迎著朝陽出發。
提速後，列車製動距離發生變化，運行途中司機處置突發情況愈發困難。
尤其是鐵路沿線的人民群眾早就習慣了火車原有的速度，人畜、牛羊穿越鐵路依然慢慢吞吞，給火車司機把控安全運行增加了難度。
行業內問題不大，提速之前，運行圖已經提前下達到各個部門，作業人員下道距離重新進行了界定。
怕就怕那些隻顧工作不要命的少數人，故意磨磨蹭蹭，不按規定距離下道，搞得火車司機神經緊張，使勁鳴笛，罵罵咧咧。
韓大路駕駛的機車運行至一處樹木稠密的地段，他睜大眼睛了望，提前鳴笛，預防前方一處長35公裡、半徑650米的曲線上有人作業。
機車剛剛駛入曲線頭，韓大路和副司機發現一名巡道工走在道心裡，韓大路再次拉響汽笛。
他對火車的鳴笛充耳不聞，1000米、900米、800米，副司機心驚肉跳，韓大路萬般無奈，隻能采取緊緊製動，火車輪子和鋼軌摩擦振聾發聵……