動車司機！
這個夜晚，韓通恰好休息，暢暢在奶奶家。夫妻相依相伴，迎接千禧年來臨。
不愧是世紀之交，200多萬人彙聚紐約世紀廣場，全球十幾億觀眾通過電視觀看這場史上最大的跨年活動。
在中國首都bj，為了迎接新千年，建造了“中華世紀壇”以及重達50噸的中華世紀鐘。
全世界為新千年的到來欣喜若狂。當中華世紀鐘響徹世界，有彆於“姑蘇城外寒山寺，夜半鐘聲到客船”的意境，飛進耳膜，撞擊胸懷的是無儘澎湃和對美好生活的向往與憧憬。
21世紀，中國將加入“to”經濟全球產業化，產業國際化，跨國生產規模化，科學技術日新月異，國際競爭更加激烈複雜。
在“十五”規劃的開局之年，冀東機務人在二次創業的新，整裝待發，信心百倍，迎接新世紀的第一場大考，堅定地跨出“千禧之年”的第一步。
1月10日，冀東鐵路萬水至冀東段增建二線工程動員大會在萬水舉行。冀鐵人喜氣洋洋，萬水人民奔走相告。
冀東鐵路最西段自1950年9月30日開通已曆經50個春秋。80年代初完成電氣化改造，冀東（lh線西段）電化通車以來，各方麵效益顯著。
電氣化前的1980年，萬水限製口貨運量為958萬噸公裡；電化後1999年已達958640萬噸公裡，增長了10倍。改造後近15年來，共完成周轉量5160億噸公裡，節約標準煤340萬噸，折合人民幣388億元，為電化總投資的55倍。
然而，隨著改革開放的進程，原有運能已經無法滿足日益增長的運輸需求，萬水至冀東段又形成新的“瓶頸”。
在“十五”規劃開局之年，lh鐵路萬水至冀東段增建二線，無疑是一劑強心針，令冀鐵人再次精神抖擻。
半個世紀前，lh鐵路最西段的修建，中華兒女克服重重困難，發揚“一不怕苦，二不怕死”的精神，塑造出頂天立地的“冀鐵”精神。
如今，lh鐵路最西段修建二線，現代化大型機械正好派上用場，也是冀鐵人在迎接新世紀的征程中，再一次厲兵秣馬，鍛煉隊伍，再立新功的大好時機。
在lh鐵路網日趨完善的進程中，冀東局與時俱進在運輸徑路、機車牽引管理軟件信息化管理上追求突破。
冀東機務段對“圖形化機車牽引計算機管理係統”的研究在若乾年前就進行布局。與此同時，全路有幾十種不同單位研發的軟件產品，但或多或少存在某種不足，難以滿足全路統一的機車牽引管理工作實際需求。
五年前，聰明好學，善於鑽研的韓大路在工作中意識到了這項工作的重要性，主動提出在冀東機務段開展專題研究工作，潛心鑽研機車出入庫及運行管理tis工程。
韓通重返冀東後，自告奮勇加入爸爸倡導tis工程研究工作。在劉濤的大力支持下，研究出的成果從眾多產品中脫穎而出，解決了長期以來困擾機車牽引自動化管理難題。
3月23日至24日，全局技術創新大會在冀東召開。會議總結了“九五”期間全局科技工作取得的主要成績，表彰了在技術創新工作中取得優異成績的8名技術創新標兵、50名技術創新先進個人、10項技術創新優秀成果和20項技術創新成果，討論通過了《冀東局貫徹鐵道部關於加強技術創新決定的實施意見》《冀東局科技發展“十五”規劃及2015年長期規劃綱要》，確定了今後科技發展的總體思路和發展目標，提出了技術創新重點發展的八大係列和十大標誌性工程，為全局的技術發展繪製了總體藍圖，在政策上、組織上、製度上為路局的技術創新的發展了有力保證。
如果說lh鐵萬水至冀東段增建二線是冀東局在“千禧之年”來臨之前邁出的關鍵一步。那麼，3月23日至24日召開的技術創新大會，必然令冀東局能自如地快馬加鞭，書寫新世紀的新輝煌。
冀東局技術創新大會以提高運輸能力和提前實現扭虧增盈為目的，圍繞《鐵路主要技術政策》和路局中心工作，以“安全保障、節能降耗、挖潛提速、強化營銷、提高運輸組織水平”為重點，增大科技投入，組織科技攻關，向科技要效益、要發展，依靠科技進步，增強鐵路市場競爭能力。
這次會議下達科技發展計劃5批、57項，總投資3579萬元，從鐵道部爭取項目5項，798萬元資金。
2000年下半年，冀東局組織科技成果鑒定13項，其中冀東省組織鑒定3項，局組織鑒定冀東機務段技術創新10項。
隨著“冀東機務段機車牽引自動化管理係統”“冀東電務隧道內接觸網新型補償裝置”等一批優秀科技成果相繼投產應用，路局及時向冀東省推薦科技進步獎項。
功夫不負有心人。韓大路父子又一次在全局技術創新中脫穎而出，受到表彰。
科學技術是第一生產力，冀東局在新世紀召開科學技術創新大會，對於技術研發部門和一線熱衷於技術創新的乾部職工是一次巨大的鼓舞。
冀東局層出不窮的科技項目，如同遇到一片沃土，在冀東局科學技術的春天生根、發芽、長藤，枝繁葉茂，開花結果。
在2000年度冀東省科學技術獎評審中，冀東局推薦的“圖形化機車牽引管理係統”獲一等獎。
可喜可賀，冀東機務段研發的“圖形化機車牽引管理係統”獲得省科技進步一等獎，冀東局“xc型自動設備識彆係統”獲省科技進步二等獎。
fqy\110yn，a接線平衡牽引變壓器”、“鐵路道口耐磨損橡膠鋪麵板”獲省科技進步三等獎。
冀東機務的深化改革始終在路上。就日常機車牽引而言，1999年以前基本上是“指令漫灌”。
2000年7月1日，轄區機車牽引實行“圖形化機車牽引管理”，為機車牽引智能化管理技術支撐。
再者，“指令漫灌”機車牽引管理模式，使安全卡控難度加大，安全管理人員疲於奔命，管理成本居高不下。
尤其在列車運行途中、機車出入庫方麵，難以實現高效管理，對運輸安全影響大。
在實行“圖形化機車牽引管理”後，好比讓“一頭走鋼絲的大象”在“自動化管理係統”內進行安全運行，其實是對生命的敬畏。
2000年的確與眾不同，8月10日至17日，鐵道部對yo大陸橋進行第三次提速，檢查組對冀東鐵路進行上台階提速平推檢查試驗。
結果表明，在局管內速度達到160公裡\小時的連續區段已達到350公裡。得到鐵道部的充分肯定，足以證明冀東局““圖形化機車牽引管理”製度是提高運輸速度的有力保障。
金秋十月，顆粒歸倉。9月30日，冀東—西寧t117次首趟開行儀式在冀東車站舉行。從此，一水中分的冀東和青藏高原實現無縫對接。
10月1日，冀東機務段牽引的首批海鐵聯運國際集裝箱貨物列車離冀東車站，經由天津港駛往韓國釜山。
開行海鐵聯運國際集裝箱貨物列車，讓幅員遼闊的冀東平原和韓國釜山手拉手、心連心，實現合作共贏。