動車司機！
莫笑農家臘酒渾，豐年留客足雞豚。新世紀第一個雞年，給冀東機務段帶新氣象，在改革開放中勇毅前行，成為該段乾部職工的心聲。
元月16日，韓通再次步入婚姻殿堂，燕子成了她的妻子，兒子有了媽媽……
韓大娘在重孫兒大喜之後，心心念念要回老家，“大路啊，你娘七老八十了，黃土埋到脖子跟兒了，送我回老家吧。”
故土難舍，落葉歸根。人老了就是如此，身體一旦衰弱，必然得給自己料理後事兒。
“奶奶，您是老年病，沒什麼大問題，我放寒假了，有時間伺候您！”燕子懇求奶奶。
韓大娘拉住燕子的手，禁不住流下熱淚，“燕子，奶奶得謝謝你，我孫兒韓通又有了家，暢暢有了媽媽……我老太婆沒有牽掛了，該找你爺爺去了嘍！”
韓大路和李娜知道媽媽的脾氣，隻好讓韓通、燕子、暢暢送老人回農村……
不久，韓大路父子投身不分白天黑夜的春運工作，自元月25日起至3月5日，節前15天，節後25天，冀東機務段累計牽引旅客列車、臨客1200趟，為全路發送旅客145億人次作出貢獻。
這份驕人業績為這個春天平添光彩，而中國鐵路改革在這個春天邁出驚天一步，注定2005年3月18日，是中國鐵路現代發展史上一個特彆的日子。10時30分，位於bj市西長安街複興路10號的鐵道部召開了全路電視電話會議，宣布實施鐵路局直接管理站段的改革，撤銷所有鐵路分局，變四級管理為三級管理。
這意味著，我國鐵路存續50多年的兩級法人管理同一資產的格局從此終結。
毋庸置疑，新中國成立後，中國鐵路一直實行鐵路局、鐵路分局兩級法人管理體製，在鐵路的發展進程中發揮著積極的作用。
然而，隨著改革開放近三十年的發展，隨著鐵路技術裝備水平的提高、運輸生產力布局的調整，這種兩級法人經營同一資產、職能交叉、管理重疊、效率不高的弊端越來越突出，嚴重製約著鐵路的發展。
改革勢在必行。
在這場機製改革中，冀東鐵路局共撤銷冀東、大水、高陽3個分局，主要運輸站段由49個減少為35個，設置了31個中心站，同時接收了h鐵路局管內的高陽、荊南等4個車站；並對全局輔業、多經係統進行了資源整合重組。
改革是一場大考，有留戀，有顧忌，但更需要顧全大局的精神。
“從大局來說，改革確實有必要。這就像一個祖孫三代的家庭，爺爺和兒子共同經營著祖上的資產，孫子的手腳被捆得死死的，隻能服從長輩的安排，沒有創新、沒有活力，更沒有自主權。”
“但是，有50多年曆史的分局說撤就撤了，我的心裡挺難受的，真的舍不得。”冀東分局領導王勇站在分居大門口暗自思量，淚流滿麵。
麵對分局撤銷，許多人感歎不已“回憶以往，我們都是各站段乾得比較好的才選拔到分局工作的，分局一撤，我們又要下到站段，等於從頭開始，真的挺失落。但又一想，在大局麵前，我們個人的得失微不足道……我們就在分局門口照一張相吧，留下個念想吧。”
攝影師調侃大家“看看，這笑哪裡是笑……”
冀鐵人都在大考麵前能交上了滿意的答卷嗎？
2005年5月27日下午本應該是一個愉快的周末，但對於冀東機務段的乾部職工來說卻成為了一次大戰前的考驗。
在生產力布局調整中冀東機務段要整體接收h鐵路局管內的高陽等4個運轉車間，乾部職工全部“換防”。
一下子要抽調70多名乾部職工，而且時間這麼緊，能完成任務嗎？能保證安全嗎？答案是必須完成、必須保證安全。
會議室裡，全段10餘個車間的所有人員包括休假人員都被過了一遍篩子。看經曆、定崗位，打電話，可怎麼也人數不夠。怎麼辦？隻能現有職工三班改兩班，全力保證交接。段黨委做出這個決定，顯然也是艱難的。
鈴聲在午夜響起。他們有的在崗位上、有的在家裡、有的在宿舍裡、有的在下班途中、有的在準備上班的時候接到了通知，雖然有些意外，卻沒有一個人拒絕與抱怨，全部按要求連夜趕到了段上，在家休班的韓大路父子更是主動請纓。
5月18日淩晨2時，所有乾部集結到位；18日上午10時，所有職工集結完畢。5月19日中午12時，四個接管車間人員全部“換防”。
他們用自己的行動證明了什麼是臨危受命，什麼是舍己為公，什麼是英雄本色。
司機李斌接到通知時正在忙著裝修新房子，等他的妻子第二天趕到新房子時才知道他已經到了高陽客運車間的新崗位上；老職工趙天汪、程向前休公假在家陪高考衝刺的孩子，接到通知二話不說就來到了單位；工會主席劉平剛剛從班組驗收回來就查出了腎部囊腫，醫院提醒他要住院，他卻瞞住家人，去了新接收車站做後勤保障工作；機車信號工趙紅剛剛經曆了小產，不顧身體虛弱，沒有休息一天就奔赴了新的崗位；段調度員唐豔剛上班就突發急性闌尾炎，擔心生產指揮人員緊張，她強忍著不吭聲，最後被同事強行送到了醫院……
呂段長連續幾天不合眼，就在現場辦公，協調運輸組織、安全生產、指導整合設備及技術資料、調劑人員、盯資產清查與後勤生活保障。
忙忙碌碌的身影隨處可見，新上任客運車間羅春主任24小時在崗，嗓子啞了，眼睛熬得通紅。總務主任袁德強心裡裝著職工的大小事，從床鋪被褥采買到電視冰箱搬運，累得彎不下腰……
這是一段載入史策的記憶，與冀東機務段車務段一樣，冀東鐵路公安處也於5月18號接到任務，h鐵路局管轄的t線794公裡以東至冀東複線874公裡共80公裡線路交由冀東局管轄，所在地的鐵路治安工作由冀東鐵路公安局冀東公安處負責，要求5月30日18時完成高陽站公安所交接。
當日，冀東鐵路公安局、冀東公安處、h鐵路公安處領導就乘火車趕赴高陽車站，就交接工作的具體領導、交接管轄、交接時間及責任劃分、崗位交接、設備移交等問題進行了認真研究，形成了交接方案，並簽訂了交接協議。
5月29日，冀東公安處緊急從刑警支隊、巡警隊、冀東、萬水、綠洲、梧桐泉、八道台、沙井驛站公安所抽調的23名民警於18時全部到高陽車站集結，做好了進駐準備。
被抽調的民警自覺服從組織安排，顯示了很強的大局觀與組織紀律性。民警趙永明的妻子在沿線工作，孩子無人照料，他接到通知後，匆匆把孩子托付給鄰居，留下撫養費就踏上了通往高陽的列車；民警萬學先的孩子才四個月，接到通知後二話沒說就開始整理行裝；民警陳俊的孩子才兩個來月，雖然很不舍，但他還是吻彆幼子，毅然出發……
5月30日18時起，17名民警按計劃進入了各自的崗位，開始擔負起了這裡的治安保衛任務。
為準確掌握轄區的情況，冀東公安局副局長管寧、冀東公安處長黨勝利、冀東公安局治安處副處長劉偉多次帶領有關科室、所隊負責人、駐站民警對所轄的高陽、東崗、陽坡等三個車站、三個駐站點的沿線社情、過往車流、線路路況、駐站民警住房等進行了詳細調查，並與沿線三鄉一鎮政府、地方公安機關的負責人溝通了情況，還帶領所領導、值勤民警一起維護車站治安、接送客貨列車。線路巡視、重點保衛、站序管理、內部安全、護路宣傳、基礎建設等各項工作也相繼展開，站車治安平穩有序。
每個清晨，高陽公安所的民警圍繞著站區出操、晨練，每個晝夜，他們又奮戰在保衛運輸生產安全的一線，就像奔流不息的長江一樣，忠誠地守護著這片遼闊的土地。
冀東電務段、冀東工務段等其他相關單位也同樣如此，連夜召開緊急會議、成立領導小組、研究製定詳細的工作安排，以最短的速度、最好的效果順利完成了接管任務。