動車司機！
新時代的曲風是雄壯之風，新時代的偉業是民族大業。
打開百度詞條搜索，輸入“冀東第二雙線”，會出來這樣的一段話冀東鐵路第二雙線（彆稱冀東高鐵、冀東客專）作為國家重點鐵路建設項目，全長966公裡，橫貫中國內陸的冀東、cs、hb三省區，是中國第三條在水係發達、地質構造複雜地區修建的高速鐵路，設計時速250公裡\小時。
2004年8月，橫貫冀東、cs、hb省區的冀東鐵路第二雙線開工建設，再一次拉開了中國內陸高速鐵路新時代的序幕。從新中國拚湊鋼軌鋪通的寶天線到一次高標準建設冀東第二雙線，中國鐵路人在築路史上實現了令人驚歎的跨越。
這條鐵路，絕非平常路。
它創下了中國高鐵建設史上的多項之最——世界一次性建成裡程最長的高速鐵路、全球第一條修建在水係最發達地區的高速鐵路、世界上穿越最複雜湖泊區的鐵路、世界上防洪工程規模最大的高速鐵路、國內最長的客運專線、冀東省境內第一條高速鐵路、它還擁有世界上最長的玉屏山高鐵隧道……
這條鐵路，擁有美到令人窒息的沿途風光。
從cj穿城而過的冀東出發，經過桃園、梅都，領略大中原的獨特風韻，看那萬樹桃花盛開、梅花綻放；過高崗，感受山花爛漫，飛鳥翱翔、野花繽紛；跨越美麗如畫的湖泊群，又見丹陽萬畝良田稻花飄香，如臨仙境，令人讚歎。
冀東高鐵一路向東，穿越曆史悠久的中原腹地、巍峨雄壯的玉屏山、遼闊無邊的cj流域、中原重鎮三江，每一處都是無限驚喜；直到你來到離cj最近的城市冀東市，這裡既有隱藏在竹林深處的農家小院，落英繽紛、次第盛開的花朵，更有氣魄雄偉的玉屏山脈，碧綠光滑如明鏡、星羅棋布的湖泊……
這條鐵路，其修建的艱難程度絕對可以載入中原鐵路建設的史冊。
在四年的建設當中，無數建設、設計、施工、監理人員克服自然環境惡劣、施工條件艱苦、技術要求嚴格、時間節點緊迫等重重困難，以責任和忠誠在雨水多發的中原大地創造了建設奇跡。
頭號控製性工程當屬全長1736公裡的玉屏山隧道。經跨越冀東、cs兩省，軌麵海拔最高為10556米，是當時世界海拔最高、裡程最長、建設標準最高的高速鐵路隧道。該隧道穿越的碎屑流地質，則是我國鐵路隧道施工中第一次遭遇的“地下泥石流”，沒有成功經驗可以借鑒，隧道施工難度極大。
中國內陸水係發達，但在玉屏山隧道施工中，建設者早有準備，想不到隧道出口斜井的最大湧水量24小時竟達到了166萬方，為世界鐵路建設史罕見。
肆意噴湧的高壓水柱，讓施工人員無法靠近，防護支撐立柱不時被衝倒，機械噴注的水泥砂漿還沒貼到工作麵就被衝走了，施工現場一片汪洋，幾台大型抽水機雖然工作很賣力，可水位就是不見下降。
在困難麵前，通過與碎屑流反複較量，參加施工的鐵路工程技術人員總結出“一探二封三泄四注”新方法，成功解決了隧道掘進難題，優質高效完成了玉屏山隧道建設任務，在中原鐵路建設史上留下了一個創新的經典之作，改寫了玉屏山千年交通不便的曆史。
對於冀東人來說，迎接即將到來的高鐵時代是新時代賦予的神聖使命，他們為之辛勞，為之努力，更為之驕傲。
在四年的建設當中，無數建設、設計、施工、監理人員克服梅雨季節等自然環境惡劣、施工條件艱苦、技術要求嚴格、時間節點緊迫等重重困難，以責任和忠誠在中原地質複雜地區創造了建設奇跡。
早在3年前，冀東局就為高鐵人才選拔培養做了大量的工作，采取委外培訓、路局培訓、站段自增、現場介入等多種培訓方式，紮實提素。
截止2008年初，冀東局著手進行動車司機的選拔和培訓，共計有5批110名司機拿到了動車司機駕駛證。
在冀東高鐵即將開通運營的喜訊裡，韓通的腦海裡時不時浮現出學習的場景，“車門關閉，到點開車，前方營業站平原鋪站……”
2007年11月1日15時10分，shg站，即將駛出的d2071次列車的駕駛室內，除了冀東機務段的司機韓通，還有來自h局的動車司機蘇明光。
作為冀東局首批動車司機中的一員，韓通和其他十名同事一起，在bj局進行了6個月的理論和實作培訓，動車駕駛裡程已經超過上萬公裡。
韓大路父子等人是冀東局首批動車司機，是從全局幾千名司機中選拔出來的，經過培訓，他們對動車司機的崗位有了相同的共識，那就是“標準高，責任大”。
而“勤學好問、善於思考”就是shg機務段職教科老師對冀東局首批動車司機的評價。司機韓通的停車對標“零誤差”讓bj局的老動車司機直呼漂亮；司機趙剛在課堂上最愛提問，不僅鑽研駕駛技術，連機械原理也打破砂鍋問到底；52歲的司機韓大路是這批動車司機中年齡最大的，他覺得自己很幸運，如果不是擁有‘韓大路平穩操作法’，就沒有資格報名，所以在學習中他更努力，沒出過一絲一毫的差錯。
毋庸置疑，冀東局00001、0002號動車司機韓大路和韓通是首批動車司機中的驕子。父子在公開招聘動車司機的考試中從全局5000多人中脫穎而出，經過多次的封閉式學習、觀摩、模擬駕駛，再到跟班操縱，他們全麵掌握了動車組從對標到開門，從停五邊形到入庫的操縱技能。
在bj局學習期間，韓大路父子憑借嫻熟的操縱技術和過硬的心理素質，均能獨立駕駛“中華之星”動車組以每小時200公裡的速度馳騁在qs鐵道線上，整個運行過程安全無誤、對標準確，令bj局的動車司機也豎起了大拇指，贏得了“冀東局高鐵父子司機”的美譽。
2008年5月1日，對韓大路父子來說是永遠難忘的日子。作為擁有動車組駕駛證編號為“0001、002”號的冀東局動車第一、第二號司機，今天由他們值乘首趟動車乘務。
淩晨4時30分，沒等起床的鬨鈴聲響，他們就趕緊起床。早晨5時，父子來到冀東機務段冀東派班室進行值乘出勤。測酒、核對運行揭示、召開出勤小組會……對於擁有多年機務工作經驗的他們來說，這些環節雖然早已爛熟在胸，但今天父子兩人依然顯得格外激動。
辦完出勤手續，韓大路和韓通登上了乘務員通勤車，前往冀東動車所，對動車組進行檢查、整備及試驗。
6時，韓大路父子登上動車組，進行開車前的檢查試驗……7時10分，他們駕駛著檢查試驗完畢的動車組前往冀東高鐵站，迎接首批乘坐冀東高鐵的旅客。8時18分，發車準備就緒，韓大路按響了響亮的汽笛……