阿根廷帝國崛起！
菲亞特600銷售非常火爆，連一些不怎麼聯係的人都想過來搞幾輛新款汽車。
聖赫塞仿佛走進了一個新天地。
他是乾過走私行業的。
當初進出口走私貿易，他還有不少渠道，賺到了第一桶金。
一開始美國封鎖阿根廷，他進口了罐頭生產線。
後來走私出口軍火，讓雷恩軍工成為一個錢袋子，除了自己沒人知道聖赫塞具體從武器走私中到底賺了多少錢。
再後來發現煙草利潤高,大部分也靠著阿根廷西北邊境“出口”到外國去，到現在還給聖赫塞源源不斷的利潤。
後來聖赫塞才慢慢走正規化合法化，洗白了自己，現在把所有工廠已經進化成完整的部分，負責正規貿易部分的普拉裡國際至今還是阿根廷僅次於官方進出口協會的第二大進出口貿易公司。
大宗貨物的進出口，普拉裡國際非常專業，而且能做到效率，利潤的最大化,比如進口石油、煤炭、鐵礦石、棉花基本都是通過普拉裡國際，而大宗貨物的出口也是如此，出口鋼材。
但他從沒有走私過汽車，原因無非那幾個，一是太麻煩，沒必要，不僅要開發汽車廠渠道，而且還要打通銷售渠道，費時費力，最後還要麵臨風險，目標也大，二是阿根廷汽車市場其實並不大，這是被必隆催生出來的畸形市場，對於增加實力並沒有太大幫助，有那精力還不如去多賣幾把槍，第三，這個需要跟強有力的文官合作,最起碼要直達總統府的水準，而且必須要有家族的維護。
說白了,他就是看不上這個利潤，哪怕一年走私一萬輛，也實屬雞肋，而且一旦被秋後算賬，或者被曝光出去，對於他的政治生涯是毀滅性打擊。
發展輕武器工業可以說是為了國防，出口煙草也是可以養活一大批煙農，發展非法移民可以增加國家實力，但做一個買辦式的汽車進出口商人，打擊本國汽車工業，聖赫塞還真不屑去做這種事情。
阿根廷本土目前隻有兩個汽車廠，一個是布宜諾斯艾利斯的stea汽車，進口汽車配件做組裝，也會搞搞研發，第二個就是雷盾汽車，已經開始突破菲亞特汽車的限製，開始模仿研發一款更阿根廷的汽車。
菲亞特汽車做的菲亞特600確實可以賣的很好，也能賺足夠多的錢。
雷盾汽車的雷神造車計劃已經開始蹣跚起步了。
汽車發動機這是最難的一部分，好在阿根廷柴油機廠也有不少發動機工程師，有不少設計發動機經驗,可以幫助雷盾汽車實現，而且菲亞特也支援了發動機工程師。
聖赫塞再次對汽車發動機的研發提出了一些要求，在發動機馬力基本夠用的情況下，儘量省油。
對發動機逆向找了個笨辦法，找到目前世界上最好的幾款汽車發動機，直接拆解逆向開發，而且現在聖赫塞還有一個優勢，那就是他有一個成熟的發動機工程團隊。
汽車外殼也被聖赫塞再度優化了，而且野心勃勃的打算至少推出2款車型，分彆是實用的麵包車和一款a級三廂轎車和一款a級緊湊型轎車。
要想把車賣的好，絕對不能錯過目前最大的汽車市場——美利堅。
還有巴西、西歐、墨西哥這些相對大一些的汽車市場，都不能錯過。
而德國汽車聯盟，也就是奧迪汽車的發展潛力是有的，德國的汽車人才也多，前提是阿根廷雷盾母公司能發展起來，可以進行輔助。
後世奧迪就是背靠大眾才發展起來的，大眾則是靠著幾款超級爆款慢慢壯大，比如第一爆款甲殼蟲，第二爆款高爾夫，第三大爆款帕薩特。
甲殼蟲模仿不來，但他有菲亞特600的南美生產銷售權，而且菲亞特600的改裝升級版，改頭換麵，同樣價格，外觀不同的雷盾800，明年也許就可以上市了。
帕薩特也不去說，畢竟是b級車，屬於中型轎車了，而且以雷盾的技術水平還達不到。
但是高爾夫車型不同，是一款a級車，跟菲亞特600一樣，都是緊湊車型，能成為銷量經典，肯定是有獨到之處。
而且技術上要求會低一點。
聖赫塞可不想還沒學會走路就去跑，平民車型才是最重要的，也是銷量保證。
第三款是重量級，緊湊型轎車技術，采用半流線型的設計風格和大量曲線的應用。
緊湊轎車的設計目標其實也很簡單，就是豪華車的外觀，高級車的質量，緊湊車的價格成本。
後世新華夏不少汽車廠就是這麼起步的，至少是這麼宣傳的，路虎陸風，保時泰，隻是單純的模仿外觀基本沒有出路，這些廠沒有核心技術，質量也不行，基本都倒閉了。
而有一些擺脫了初步模仿痕跡後，慢慢形成設計風格，基本都很好的活了下去。