英戈爾施塔特市統計顯示，該備件供應中心的建立促進了當地的就業，所以政商關係非常友好，而交通便利也可以充分利用，巴伐利亞州豐富的勞動力資源。
當然，在因戈爾施塔特重建汽車聯盟的最重要原因是保存完善的軍事城鎮的百年軍事“遺產”廣袤的土地，無數的兵營，車庫和炮塔。
這對沒有資金建立新工廠的汽車聯盟來說是無價之寶。
在因戈爾施塔特市政廳的幫助下，從斯科然能大街的軍需供應站的總部開始，汽車聯盟接管了新軍械庫，警長大樓，車輛大廳，武庫，騎術訓練大廳和廣場閱兵廣場等一批建築物，開始進行重建。
隻是進展相當緩慢，跟其他汽車製造廠商沒得比。
汽車聯盟的設施遍布整個城市，幾乎不可能進行日常和合理的生產，工人們嘲笑公司是一家“小公司”。
汽車聯盟的管理層克服了重重困難，從簡單摩托車生產開始，出售摩托車發動機，代工汽車零部件，隻要跟摩托車汽車相關的行業都做。
現在已經準備介入汽車代工行業，代工對象預計是生產甲殼蟲的大眾汽車，但汽車聯盟也沒有放棄自己開發汽車的夢想，隻是受製於現有條件未能實施。
巴伐利亞州位於新聯邦德國南部，首府慕尼黑，麵積平方公裡，是新聯邦德國最大的州，人口也非常多，足足有800萬，比得上四五個拉潘帕省，它也是僅有的在45年辣脆崩潰後疆域按原樣保留下來的州。
戰後巴伐利亞州政府采取積極措施，大力吸引各類人才、新技術公司和科研機構來巴落戶，初步實現從農牧業轉向工業州的經濟結構轉型，10年時間不到，巴伐利亞州已經成為經濟基礎不錯、基礎設施基本完備、經濟結構合理的州。
巴伐利亞州在電子、機械、汽車等領域都進步飛快，如今金融業也開始展起來。
眾多後世的知名企業如西門子、寶馬、曼、阿迪達斯，金融保險業如安聯保險、慕尼黑再保險、裕寶銀行，科研機構如馬普學會、弗勞恩霍夫研究院等總部均設在巴伐利亞州。
而總部位於慕尼黑的寶馬公司，也就是巴伐利亞發動機製造廠，有美國資金的幫助，現在恢複發展的非常順利。
汽車聯盟公司也非常羨慕，但現在隻能做做代工廠和零部件生意，還有摩托車生產。
現在的汽車聯盟仍然沒能發展走上正軌，54年是汽車聯盟公司盈利的第一年，大約利潤有40萬德國馬克，比起慕尼黑的寶馬公司差距巨大，而且也遠遠比不上下薩克森州狼堡的大眾公司、鄰州斯圖加特的奔馳公司，這三個汽車廠商的年利潤，現在基本都是奔著上千萬馬克的規模，實在是不值得一提。
54年8月9日，巴伐利亞金屬加工業爆發了一次大罷工。
這是年輕的聯邦德國發生的最早的大規模工業糾紛之一，金屬加工業的公司將其稱為“戰後最重大的事件”。
那時的新汽車聯盟公司已經有員工5000人，作為英戈爾斯塔特市最大的廠商之一，同樣也有許多員工扔掉了生產工具。
工人要求縮短工作時間，增加工資，改善工作和居住條件，罷工一直持續到1954年8月31日。
通過仲裁，勞資雙方達成了一項協議，巴伐利亞大罷工才結束。
罷工的結果是工人們的工資提高了4多一點。
新汽車聯盟公司因巴伐利亞大罷工額外支出92萬德國馬克，這就是汽車聯盟資金緊缺的原因之一，汽車聯盟需要合作夥伴，或者是有實力的新股東。
菲利普工業雷盾汽車公司就是在這之後介入的，解決了燃眉之急，還帶入了大量的資金。
菲利普工業1953年就在漢堡市注冊了德國菲利普工業公司，並聘請了一批德國機械、汽車行業的管理人員，以用於各種技術的收購，包括不僅限於機械加工、汽車、摩托車、拖拉機、卡車等技術。
54年底由德國菲利普工業慕尼黑注冊了德國雷盾汽車公司，以汽車相關技術為主要收購購買對象，兩家公司這時候才搭上了線。
雷盾汽車總經理菲利普以德國雷盾汽車公司的名義，陸續投入800萬美金收購了汽車聯盟股份公司的70的股權，包括從其他已經購買汽車聯盟公司的股權，還有購買生產設備改造廠房的投資。
汽車聯盟是一塊肥肉，很多公司和家族盯上了這個沒有領頭羊的公司，雖然原來的高層重新創辦了汽車聯盟，但新公司缺乏實力，而且非常零散。
菲利普也有自己的優勢，長期購買德國技術的過程中，認識了一批德國銀行家，還有夥伴，菲利普經常去聯邦德國“淘貨”，建立了一批人脈，打敗了這些覬覦德國汽車聯盟的公司和家族。
德國汽車聯盟公司不算是大財團和美國關注的公司，所以收購工作相當順利，人們也更關注寶馬，奔馳，大眾這些大型汽車公司，盈利隻有45萬馬克的汽車聯盟並沒有遭受太大的反對聲音。
美國給新的聯邦德國大量經濟援助，以對抗蘇聯在歐洲的擴張，隨著聯邦德國經濟恢複，也就沒有盯得那麼緊了，但仍有大量的特工間諜組織分布。
菲利普也意識到這家汽車製造商未來發展也需要擁有大量資本的合作夥伴，所以收購的時候還帶上了巴倫銀行漢堡分行，漢堡城市商業銀行等金融離婚後，給德國汽車聯盟低息工業貸款。
漢堡現在是聯邦德國最大城市，也是德國最重要的海港和最大的外貿中心，也是德國第二金融中心，僅次於法蘭克福，擁有眾多金融機構。
前幾年，因戈爾施塔特生產的產品隻有二衝程dk摩托車和汽車。
現在德國汽車聯盟公司被德國雷盾收購後，正式改名德國奧迪汽車公司，在因戈爾施塔特郊區建設了新的超大型廠房，工人規模從5000人增長到1萬多人，零部件工廠生產銷售擴大了好幾倍，並采購了大量的先進機床，發展非常迅速。
通過專利技術授權等方式，奧迪給阿根廷雷盾汽車增加技術研發能力，而雷盾汽車也把菲亞特汽車的不少技術資料秘密給德國奧迪，這是世界最先進的小型汽車技術，正是德國奧迪需要的。
德國奧迪的發展自主權相當高，人脈豐富，而且優勢很大。
有德國奧迪的幫助，菲亞特600順利量產，新科恩重工業受益很多，阿根廷雷盾汽車研發的速度加快了，以菲亞特600為基礎，雷盾研發了一款雷盾800型號，內部結構，外觀完全不同，技術優化更完善，qq價格更低，已經準備投入資金進行量產。
德國奧迪汽車公司現在是阿根廷雷盾汽車的人才庫，大量的優秀零部件人才通過務工外派的方式，加入阿根廷雷盾汽車。
位於本土的德國奧迪實力也沒減弱，現在德國人才充沛，汽車工業和精密機床工業發展非常迅速，也增加了奧迪的實力，並打算推出自主研發的車型。
阿根廷雷盾的新汽車雷盾800屬於微型汽車，性價比和外觀都不錯，已經聯邦德國，意大利，西班牙，瑞士，英國，法國進行造勢和宣傳，第一批生產線就建立在德國奧迪的工廠。
也是因為雷盾800的話很多技術來源也是德國奧迪，融入了菲亞特的一些技術，反而阿根廷人可能並不太需要雷盾800，打算走出口轉內銷的形勢。
阿根廷雷盾目前仍然以菲亞特600的生產為主，多賺快錢，整體研發實力還是不如德國奧迪的，這需要時間的積澱。
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