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說到汽車，不得不提聖赫塞在國外的唯一汽車產業，也就是奧迪汽車。
56年的時候，聖赫塞花了800萬美金收購汽車聯盟70的股份，按官方42德國馬克的彙率，大概是3300萬馬克不到，非常便宜的價格。
雷盾汽車承諾完全的自主管理和超過3000萬美金的投入，並允許汽車聯盟公司回歸汽車行業。
才順利擊敗了其他買主，買下了汽車聯盟大部分股份。
那時候的汽車聯盟公司並屬於完全的低穀。
經過財政改造的汽車聯盟輕裝上陣，展示了發展潛力。
今年雷盾汽車又順利擊敗了戴姆勒奔馳汽車公司的收購計劃，再花600萬美金收購了的汽車聯盟公司剩下的股份，發展了兩年的奧迪汽車股份更值錢了，但這仍然是個非常便宜的價格，僅僅2500萬馬克。
作為控股方德國雷盾汽車也正式更名為德國奧迪汽車集團股份公司，總部從漢堡搬到了慕尼黑，全麵控股了汽車聯盟公司，汽車聯盟也更名為德國奧迪汽車公司。
聖赫塞在去年從美國紅杉大手筆投入1200萬美金用於生產線改造和汽車研發，擴建了英戈爾施塔特工廠規模。
聖赫塞還把奧迪a6這款汽車的外觀理念帶到了奧迪汽車，徹底征服了奧迪汽車管理層和研發團隊，並迅速展開了設計工作。
奧迪汽車又繼續從其他汽車公司挖到了不少工程師，再度加強了研發實力。
聖赫塞已經全力支持下的奧迪汽車團隊回歸汽車行業，發展的很是迅速，不僅修建了新的生產線，還組建了汽車研發實驗室。
今年秋天，奧迪汽車的摩托車工廠將會徹底停產，把生產線出全部售給了一家阿根廷摩托車公司。
今年年初，奧迪汽車從美國紅杉投行獲得了1200萬美金的戰略投資，美國紅杉因此獲得了8的股份。
獲得了這筆資金後，奧迪在英戈爾施塔特修建真正的汽車新工廠。
同時奧迪還獲得了巴伐利亞州500萬美金的貸款，以及馬歇爾計劃剩餘1000萬美金的貸款也到賬了，資金賬麵水平超過了很多同行。
經過多番操作，奧迪汽車已經完全走出了財政危機，還正式回歸了汽車行業。
英戈爾施塔特市是位於德國南部巴伐利亞州的一個小城市，距離聯邦德國首府慕尼黑60公裡，毗鄰多瑙河畔，是一座富有傳統和曆史意義的工業城市。
這裡的條件還是相當不錯的，就如同布宜諾斯艾利斯的衛星城一般，而且可以輕鬆招募到更多汽車工業需要的人才，德國的工程師更多的在大城市。
這家新工廠將會成為歐洲最先進的汽車製造工廠之一，也會是奧迪杜塞爾多夫工廠之外的第二家汽車工廠。
而奧迪汽車也徹底成為完全體的汽車公司。
有了充足的資金加持，奧迪汽車從梅賽德斯奔馳、大眾汽車、寶馬汽車、歐寶汽車、保時捷汽車挖了不少工程師和管理人員，組建了一支強大的汽車研發團隊。
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“有一句話說的不錯，那就是走一百公裡，哪怕你走了90公裡，也隻相當於走一半。”
聖赫塞在會議上不忘警告這些有些忍不住嘴角上揚的行政官員。
過去半年，拉潘帕省的工業產值增足足比去年全年加了367，其中5個城市市達成了增長1倍的目標，農業產值更是直接翻了2倍多。
總和已經超額完成了聖赫塞年初製定的30的增長目標，這代表了他們不僅能獲得兩倍的年終獎金，還能因此獲得官員級彆的提升，這是聖赫塞製定的規則，一切以經濟發展速度為導向，粗糙的經濟發展仍然要好過緩慢的精細化發展。
布蘭卡市已經正式成為阿根廷第二大港口和貿易進出口大港，在市區和郊區擁有14個港區，港口麵積達到92平方公裡，布蘭卡市成立了布蘭卡港口公司負責管理，去年年度貿易進出口量超過5800萬噸，以大宗貨物鐵礦和煤礦為主。
南部的三個港口城市，合在一起討論，經濟規模已經突破1億美金，建立起34個中大型工廠，在港口發展上進步迅速，通過鐵路和公路與布蘭卡灣南部徹底聯合起來。
三個港城現在已經修建了8座碼頭，泊位14個，已利用岸線75公裡，其中，五萬噸級以上碼頭3座，年設計吞吐能力1988萬噸，大部分投資來源於布蘭卡市。
上半年，三大港口完成貨物吞吐量1146萬噸，仍然以大宗貨物為主，主要是進口的礦物。
“我們拉潘帕省的工業體係還不夠完善，而巴西的工業發展規模卻比我們大的多，而且像聖羅莎市的發展還比較欠缺，一些自由市的發展也比較落後。”
“下半年我們的發展目標仍然是加快發展，並將沿海高速公路納入建設計劃，在沿海公路的基礎上建設專門的高速公路。”
對於上半年拉潘帕省的發展聖赫塞是非常滿意，幾個重要工業項目投產，而且還獲得了大量的國內投資。
沿海高速公路可以把拉潘帕省最繁華的沿海地帶串聯起來，在鐵路不能創造更大運輸收益的時候，高速公路的建設已經變得更加急迫。
聖赫塞已經受夠了落後的阿根廷鐵路，拉潘帕省的鐵路也要受阿根廷國營鐵路公司管理，隔幾天就罷工，嚴重影響了拉潘帕省的經濟發展。
“我們要建設不同於沿海公路的更高級彆的公路，進入封閉式管理，可以更方便的進行運輸貨物和人，讓南部的科羅拉多港也可以快速前往布蘭卡市。”
讓沿海高速公路成為拉潘帕省的經濟動脈，取代緩慢的鐵路，而且可以讓卡車和汽車的銷售更加火爆，城市人口可以疏散到郊區。
“想象一下，從阿爾塔區到波斯卡區隻需要30分鐘，將創造多大的經濟效益。”
“現在從阿爾塔區到波斯卡區需要2個小時，太多的時間浪費在公路上了。”
現在布蘭卡市雖然修建了大量的公路，但這些公路更多的是融合進街道上，時速超過30公裡就容易發生各種交通事故，而高速公路的時速可以達到60公裡以上，可以進行快速運輸。
“我們讚同建設沿海高速公路。”
大部分人被聖赫塞說服，擁堵的布蘭卡市將會得到改善，郊區也可以更好的發展起來，緩解市區的壓力。
會議進行的相當順利，一係列提案都被通過。
會議過後，這些情報被發往全國各地，這次會議被統計出的投資高達57億美金，涉及17個重點工程，將產生巨大的效益。
一些重量級的古老家族也把目光投向布蘭卡市，他們仍然習慣性稱之為布蘭卡港。
聖赫塞歡迎一切投資，並且給他們大量的便利，而且這就是他的目的，他希望通過57億美金這個數字帶來15億美金的投資效果。
布蘭卡市政廳這幾個月進行了一些卓有成效的改革，例如市政廳招商部被拆分成商業廳和布蘭卡商業貿易公司，進行了完全改組，實現了政企分離。
布蘭卡商業貿易公司的股權設計則由布蘭卡市國營資產委員會負責持股，占據大頭，同時內部人員持一定股份，激勵發展。
原先的招商部因為過於龐大臃腫，而且夾雜了不少利益上的糾葛，獨立後的商業貿易公司利用內部人才，成立了八大貿易部門，完成了跟布蘭卡市有規模企業的合作，賺到了第一桶金，並迅速成為布蘭卡市五大貿易公司之一。
聖赫塞一邊感慨歐美國家研發能力強大，一邊也不忘鼓勵這些阿根廷的本土科學家們。
“我們與美國和歐洲西部國家的差距沒有想象中的那麼大，我們總不能發展的比殖民地還要差吧。”
不過阿根廷未來發展確實還不如這些殖民地獨立起來的國家，那是真正的革命，而非修修補補。
阿根廷優越的農業地理環境跟法國類似。
阿根廷擁有肥沃的土壤和農業機械化操作的完美自然條件。
拉潘帕省農業部是聖赫塞重點支持的部門，也是扶持資金最多的部門之一。
聖赫塞在會議上還通過了一項“綠色農業崛起計劃”，農業部建立了一大批推廣工作站，還有農業實驗室。
通過培育和推廣高產糧食品種，增加化肥施用量，加強灌既和管理，使用農藥和農業機械，以提高單位麵積產量，增加拉潘帕省的糧食總產量。
去年拉潘帕省徹底完成了農業自給自足，一年糧食總產量可以養活400萬人，但這遠遠不夠，於是聖赫塞又大量購買儲存了更多的糧食，與臨近的裡內格羅河省還有布宜諾斯艾利斯省和巴塔哥尼亞省的農場建立大量合作和采購合同。
北方的省份由未來農業負責，未來農業合作的農場已經有1000多個，大量豐收的糧食從鐵路南運，到達沿海城市的港口倉庫。