過去一年，拉潘帕省試圖突破對外關係，與巴西、烏拉圭、意大利、法國關係得到突破，建立領事館，獲取國際貸款。
新章節更新遲緩的問題，在能換源的a上終於有了解決之道，這裡下載huanyuana換源a,同時查看本書在多個站點的。
現在拉潘帕省光靠聖赫塞本身的資源已經難以大突破，那麼上杠杆，獲取國際貸款就很重要了，債多了不愁，隻有先透支一下未來，才有更光明的未來，德國人和日本人就是靠著大量舉債建設和美國人的支持，才得以如此超高速的發展，阿根廷沒有美國爹，但可以靠國際關係，現在各國經濟恢複擴張，國民存款增加，也需要一些良好的投資回報率，現在聖赫塞信譽非常好的。
不趁著這段時間發展一下，以後肯定更困難，巴倫銀行和普拉裡國際與歐洲、巴西的17家銀行簽訂了條約，拉潘帕省政廳將在未來一年獲取超過3億美金的工業建設貸款。
在聖赫塞的指示下，科恩財團在臨港工業區成立了布蘭卡海運集裝箱製造廠，專門用於生產鋼製集裝箱，用於快速運輸貨物，迎接貿易大爆發。
現在世界上的集裝箱原型已經大量出現，但並不十分完善，而隨著布蘭卡市每個月進出口貿易額突破1500萬美金，集裝箱變得重要起來，特彆是對出口各種工業製成品的布蘭卡市貿易商們。
目前的散貨輪的缺點太多，而且不利於三海造船的發展，聖赫塞指示三海造船研發集裝箱貨輪，以在激烈的國際競爭中搶奪一些市場份額。
現在貨物運輸的人工費用高昂，貨物需要從工廠裝入火車或者貨車，從火車運到碼頭，從碼頭裝到船上，再從船上卸到卡車，最後卡車送入客戶倉庫。
普通散貨輪運輸風險比較大，容易出問題，特彆是出口到歐洲的貨物，散貨輪生產成本高，貨損問題出現的比較多，不利於進一步擴大出口，布蘭卡市的運輸費用是比較高的，隻是利潤還可以。
當然，最重要的是阿根廷鋼鐵工業的發展已經足以讓聖赫塞有多餘的鋼鐵生產集裝箱，這一點其實非常重要，集裝箱生產需要大量的鋼鐵，技術上的問題倒是沒有那麼大。
布蘭卡市的機械工業隨著本地造船、汽車、軍工、化工設備、農業機械的發展已經擴張到一定的水準，集裝箱生產已經不是什麼大問題。
這就是發展工業化的好處，哪怕一款產品你無法生產，但你擁有相關的工業門類後，可以迅速進行立項，開發，生產。
就像聖赫塞曾經順利掌握食品塑料的準確配方，當初的阿根廷也沒辦法把它直接生產出來，成本高昂，而是根本做出不來，量產不了。
普拉裡食品的汽水瓶隻能用玻璃代替，現在那個小小的國營玻璃廠，也順利發展成為綜合性玻璃生產公司，雷盾汽車的玻璃基本都是肖恩玻璃公司生產，肖恩玻璃還擁有全阿根廷第二多的水泥廠，僅次於賽德克水泥。
聖赫塞在考察了多種集裝箱規格和打算改造港口的龍門吊吊運能力，以及科恩卡車的生產能力後，指定以生產20尺櫃和40尺櫃為主，並保持研發60尺櫃的能力，這是未來主流的貨櫃規格。
而這些貨櫃也可以通過卡車進行快速裝卸運輸，提高貨運轉運速度，在貿易中，速度就是金錢。
過去一年，汽車工業已經成為了阿根廷重要工業支柱產業，全境共有16家生產廠，9家為轎車和輕型貨車製造廠，7家為卡車和客運車製造商，35的銷售點在布宜諾斯艾利斯省境內，15位於拉潘帕省。
阿根廷石油總產量突破200萬噸，成為南美石油大國之一，其中以新崛起的南方石油新勘探產量最多，幾口大型油田的勘探建設成功，讓南方石油開始真正發展起來。
而加州標準石油公司跟總統府的洽談，美國石油財團將進入巴塔哥尼亞進行石油勘探開采，南方石油又麵臨了巨大的壓力。
說回來，阿根廷汽車工業承現出三省鼎立的方式，排名前三的是科爾多瓦省、布宜諾斯艾利斯省和拉潘帕省。
拉潘帕省是阿根廷兩家本土汽車製造廠的生產基地，還有一家卡車製造廠，分彆是迪特利亞汽車製造廠和雷頓汽車公司，以及科恩重工卡車製造廠。
其中規模最大的是雷頓汽車，雖然隻生產一款車型，那就是菲亞特600係列，但銷量非常可怕，是阿根廷銷量最好的汽車，因為其他外國汽車公司今年才開始建廠動工，而菲亞特600很好的搶奪了市場的空窗期，直接賺翻了。
迪特利亞家族的汽車廠已經修建了很久，但最快也是明年年底量產，第一批汽車隻有2000輛左右，但整體看起來還是不錯的，不過聖赫塞並不怎麼看好迪特利亞汽車對美國汽車的競爭。
總投資5000萬美金的科恩卡車項目，年產12萬輛載重卡車廠已經完成量產，並完成生產線調試，正在進行生產爬坡，所有零部件都可以自行生產，今年可以達成1億美金的年產值，帶動了至少15萬?2萬人就業。
科恩卡車的重點產品分彆是5噸的5卡車和10噸的10載重卡車，零售價為5000美金和8000美金，與國內五大銀行都簽訂了貸款協議。
科恩重工卡車項目已經穩定運行，完全吃下了斯太爾卡車的技術，但目前最高載重10噸的卡車，相比於一個貨櫃隨便18噸起步，並不夠用，隻能說非常勉強。
超載沒有任何意義，而且帶來的問題更多，拉潘帕省修築的高速公路等級隻是普通水準。
聖赫塞希望科恩卡車製造廠能夠根據集裝箱規格研製一台載重20噸的大型重卡，而需要在歐洲采購技術和自行研發相結合，這是一個看問題了，那就是阿根廷人才不夠。
哪怕聖赫塞已經為布蘭卡市新建了6所新大學，但人才不是莊稼，阿根廷的汽車工業還沒有真正發展起來，而且競爭壓力已經快到了，大量國外汽車公司已經與總統府簽約，科爾多瓦和布宜諾斯艾利斯是汽車廠最喜歡的兩個城市，布蘭卡市雖然人口眾多，卻很少汽車大廠來這裡選擇建廠。
布蘭卡市的汽車工業更多的是聖赫塞培養起來的，至少目前是這樣的，布宜諾斯艾利斯是全國政治和權力中心，科爾多瓦也是阿根廷第二大權力中心，軍隊核心，藍派大本營，而且工業基礎不錯。
布蘭卡市更像是一個暴發戶，知名度還沒打開，人口多，在外資眼中，更像是一個大市場，唯一的優勢可能就是人口和鋼鐵，隻是鋼材成本並不占據大頭，他們更願意用進口鋼鐵。
最重要的是消息的滯後性，外資汽車廠進入阿根廷市場差不多是必隆下台的時候，那時候的布蘭卡市至多全是一個中型城市，遠離權力圈，除了紅杉資本這樣的“冤大頭”，外資投資基本很少。
外資汽車隻想占領更多的市場，賺取更多的利潤，而沒想過幫你實現工業化。
科恩牌卡車在阿根廷銷量不錯，也大量出口到巴西、烏拉圭、巴拉圭智利等國家，這些國家也在大量發展建設，科恩牌卡車比美國卡車便宜一半多，所以銷量非常可觀。
比起雷盾汽車項目，科恩卡車並不算特彆誇張，但確實是為阿根廷汽車運輸業做出貢獻的，阿根廷鐵路大罷工持續時間長，規模大，導致國內運輸出現很大的問題。
而拉潘帕省目前已經在大規模修建高速公路，雖然名字叫高速公路，速度最高卻隻有80公裡，儘管如此，這個速度仍然大大超過了落後的蒸汽機車，布蘭卡市連接各個城市的公路已經基本修建成功，這些修築計劃都是同步進行的，大量的貸款被投入到高速公路建設中。
布蘭卡市汽車工業園，已經被聖赫塞指定改名雷頓汽車工業園，目前占地從英畝不到擴張到超過英畝，幾乎占據了卡爾德龍區的七分之一。
帶來的好處也是驚人的，整個卡爾德龍區的工人數量突破了4萬人，汽車配套公司突破200家，帶動了一大批工廠的發展，而迪特利亞汽車也因此獲益，希望從銀行獲得貸款擴大規模。
原先考慮到運輸和發展方向的問題，汽車工業園在新阿爾塔區北部邊緣，並不沿海，人口也是比較少的，但是區位條件也不錯，臨近新阿爾塔區的斯蒂爾鋼鐵大道。
阿爾塔區一分為三後，雷頓汽車被劃分到經濟最弱，人口最少，麵積最大的卡爾德龍區，雷頓汽車成為卡爾德龍區最大的工業企業，跟本區綁定在一起，卡爾德龍區也成為了汽車城，科恩重工卡車工廠也一起打包了過來，汽車工業和卡車工業協同發展。
就行政區劃拆分的時候，阿爾塔區並不是簡單的一分為三，這很容易削弱原先的發展勢頭，也沒有太大的帶動作用，阿爾塔區行政區劃調整的時候，還順勢把外圍的兩個縣的5個鎮也一起調整了，分彆進行了合並。
這5個鎮本身每個鎮人口也不過幾百來人，沒有太大發展潛力，進行重組後三個區麵積都挺大，經濟也可以帶動發展起來。
說沒有潛力也是相對的，發展農業是很合適的，但大多數農場主經曆十多年的經濟動亂，大多都已經破產，郊外草場和土地大多被農業公司收購，經濟與布蘭卡市一個天一個地。
過去兩年，雷頓汽車不斷發展壯大，菲亞特600實現了產量銷量都持續增加，已經從3萬輛的規模擴大到6萬輛，隱約已經到了極限。
目前在雷頓汽車帶動下，配套周邊企業有上百家零部件供應商，科恩重工就有三十家。
菲亞特600是台意義上的好車，省油，動力還不錯，質量也不差，布蘭卡鋼鐵廠特鋼產線供應了比意大利原版還更好的原材料，其他像玻璃廠，發動機生產線都優化的很好，甚至還可以做一些小優化，已經可以說優於原版，而且價格實惠。
隻是紅利都有吃完的時候，雷頓汽車沒有研發能力，哪怕兩款汽車早早立項，但確實有些為難人了，後來在德國奧迪的幫助下，才有了進展。
危機感始終伴隨著雷頓汽車，看似是汽車廠，其實就是一個本土化的分銷商，深度綁定了菲亞特汽車。
最終聖赫塞高價采購了世界重要主機廠的20多款家用轎車，在省油，輕量化等方麵進行了山寨，並開始了測試工作。