1635漢風再起!
曹雄一行三艘船,是在1636年的1月3日,離開了建業城碼頭。船上除了裝運了五萬兩銀子,還有一些建築材料、生產生活工具。他們會先抵達到達帝汶島新鄉堡,屆時,會卸下這些物資,然後再西向行駛,往巴達維亞而去。
齊天站在碼頭上,看著逐漸遠去的船隊,頗有些遺憾。三艘船除了給新鄉堡運送一批物資外,幾乎就是空船。有些浪費運力呀!心裡稍稍感歎一句,但建業城能有什麼商品可以運到巴達維亞售賣呢?
雖然,上次牛進明從巴達維亞返回時,曾說過,那裡的商人對建業城出產的鋼刀和鐵質工具比較感興趣。但無奈的是,就那兩座試驗性質的冶鐵煉鋼小高爐,產量低得可憐。沒有大規模的原材料,你的鋼刀再鋒利堅韌,你的鐵質工具再耐用實惠,我們卻生產不出來,徒奈若何!
上一次給新鄉堡運送補給的“破浪2號”,並沒有直接返回,而是徑直去了巴達維亞,轉運滯留在那裡的移民,以及采購部分糧食。
為了應對葡萄牙人發現新鄉堡的存在,而可能發生的衝突和封鎖,必須開始囤積糧食了,最少要保持漢洲所有人口68個月的糧食供應。如此,才不會麵臨突發情況時,再次爆發出糧食危機。
俞福坤去了海軍教習所,監督並跟著學習由幾個原西班牙海軍軍官的授課。
前兩天,碼頭附近的船塢成功造出了一艘10噸左右的漿帆船,配置了漁具,也可以駛到不遠處的海灣打打漁。
這令齊天大為欣喜,既然可以造這種簡單的漿帆船,那麼可不可以將其尺寸逐步放大,50噸,100噸,乃至300噸的中型漿帆船。
這樣的話,建業城就可以擁有更多的船隻駛往巴達維亞,運送更多的物資和人員到漢洲。
“總管大人!”船廠負責人弗蘭克·伊恩苦著臉搖搖頭,“我們造這種小船,考慮到它的使用性質和壽命預期,所用木料都是經過簡單加工處理過的木材。這種船,用不了幾年的,長時間寖泡海水,木材會腫脹變性,估計最多年,就不能用了。”
“但是,要造出你要求的那種200噸以上的大船,這種隻是簡單加工的木材就不能使用了。必須是要提前將造船木材陰乾,而且最少是三年!隻有陰乾的木材,才能造大船。”
“三年?!”齊天大吃一驚,“那如果現在去砍樹回來,就必須要等三年後,才能造船?”
“是的,總管大人!造船的木材,必須至少陰乾三年。”弗蘭克·伊恩微笑著說道。原來,這位知識淵博的總管小大人,居然還不知道,造船的木材,基本都要陰乾後,才能使用。
針對造船木材需要乾燥,不疑惑嗎?造好了船,反正要泡水裡?為啥要乾燥?
木材的乾燥,現代已經研究明白了。木材裡的水分兩種,一種是細胞壁裡的吸著水,一種是自由水。
乾燥的主要目的是去除吸著水,這個過程稱為解吸。自由水影響不大,正確處理的木材放置在濕潤空氣裡,吸濕一般不超過20,但是,未解吸過的生材很容易超過70。
簡單的理解,就是對木材進行‘滅活’,殺死植物細胞,讓木材在海水裡長期寖泡中,杜絕其吸水能力的發揮。
所以,使用未經陰乾的木材去造海船,那就會使得船隻在海水裡行駛時,船體木料吸水越來越多,船體自身重量逐漸加大,嚴重影響海船的使用性能和安全。
十六七世紀,歐洲隨著造船工藝和技術的發展,人們逐漸認識和了解到,木材是否陰乾,對船體的影響和船隻的壽命,有著極為關鍵的決定作用。
因而,在建造遠洋船隻時,都會提前將造船木材進行陰乾,陰乾的時間是論年的,一般是三到四年。
在18世紀80年代後,英國曾硬性規定龍骨與肋骨搭建好的船,必須在船台上自然風乾一年,才能繼續進行船體內外的板材鋪設。這也是為了進一步降低船體材料的吸水作用。
“那有沒有什麼法子,可以縮短陰乾的時間?”齊天虛心地問道。開玩笑呢,造個船,還得先等三年。那多耽誤事呀!
雖然,可以找荷蘭人去買船,但總不至於讓船塢空置三年,讓所有的船匠不能通過造船,積累技術和經驗。實在不行的話,可以先去巴達維亞買造船的木材,然後自己這邊趕緊挑選木材,進行陰乾。
“現在,幾乎所有的造船場都是將木材提前陰乾的。如果想使用火烤來烘乾木材的話,會造成木材開裂,更不適合造船。”另一個來自巴達維亞的明人工匠說道“而且,好讓總管大人知曉,建業城附近的木材,即使陰乾了,也無法造大船。”
“為何呀?”建業城附近大片大片的原始森林,而且有些樹木生長了幾百年,有的還高達六七十米,怎麼就不適合造船了?
“總管大人,建業城附近的樹木,太硬了!”那個明人工匠答道“木材太硬,打入鉚釘,就會使得木材開裂,拚接船體肋骨時,可能就會產生許多裂縫,而裂縫多了,……”
裂縫多了,自然會進水,進了水,船就會沉。齊天有些頗受打擊,合著,漢洲這地,就沒合適的造船木材。就算能造船,也就造些幾十噸的漁船,或者近海運輸船。
“那造船一般都需要哪些樹種?”齊天又問到。
“造船木材,第一是耐腐蝕,第二韌性要好,抗拉強度要高,太脆是不能用的,第三,要收縮率低,不能說泡了水以後,和泡水之前,船體變化太大,是不行的。”弗蘭克·伊恩掰著指頭說道。
“符合這些條件的樹木倒是有很多,比如杉木、鬆木、柏木、柚木、榆木、赤木、樟木、楠木、楸木、梓木、櫧木、檜木等。”那個明人工匠如數家珍地補充道,看得出來,他對各種船材了解還是比較詳細。
“對麵的新鄉堡,好像就有很多柚木、樟木和楠木。”身後的一個聲音突然插話道。
齊天回頭,見是上次跟著牛進民從新鄉堡返回的水手。
“我們下船後,還幫著那些移民砍了些樹,其中就有樟木和楠木,附近稍遠的地方還有柚木。至於還沒有其他樹木,那需要再往林子裡麵走走了。”
“太好了!”齊天興奮地搓了搓手,“下次給他們送補給的時候,讓新鄉堡的人,多砍些樹,稍微處理一下,就拉回來!”
“你們造船場繼續用那些簡單處理的木材造一艘稍大點的漿帆船,最好能航行到海對麵的新鄉堡。”齊天說道“有了船往返兩地,那些木材,拖也拖回來了!”
東南亞適合造古代帆船的除了樟木海南台灣等地的量很大外,東南亞的坤甸性能也相當好,坤甸也是樟科的,俗名鐵樟木,古代和現在都多見於碼頭墩,這種樹木在東南亞很多,量很大,緬甸,泰國所產的柚木做船板也是很好的木材,甚至做船板要比橡木還好,18~19世紀,英國沒少從這個地區砍伐柚木運回國內造船。
當然,這些地方距離漢洲都太遠了,唯一擁有大量造船木材,且距離近的似乎隻有帝汶島了。那麼,為了以後的造船工業,新鄉堡就必須要想儘一切辦法來保住它了。
果然,一切的殖民活動,都來源於利益。