尤其是一些客戶對於內部裝修還有另類的要求，如果按照要求把飛機生產出來，對方有毀約不要了，那就虧大了。但如果暫時不生產，到了需要交飛機的時間無法即時交付，也得賠錢
更可怕的是現在產品完全沒法跟彆人推出的產品相提並論，這才是最致命的，雖然華夏這家公司暫時公布的隻是紙麵的數據，但和平號畢竟是在全世界麵前展現了非凡的性能，即便是民用肯定是閹割版，但即便不能去太空，也沒有了和平號讓人咋舌的隱身功能，但剩下的性能也能吊打目前市麵上任何航空器。
信心就是這麼來的。
尤其是對於先階段能否盈利純粹看命的航司而言，空天飛龍係列可以說是能讓航司未來盈利穩定提升的法寶。隻是波音、空客，還有世界一眾航空公司的管理層大概怎麼樣也想不通，華夏是怎麼會想到要將這項技術如此快的推向與民用航天領域的。
對此，寧為在某次電話中是這樣解釋的。
“其實做出這個決定我們也是被逼的。這個事得問波音的那位麥克利什先生吧？難道不是他聯合了貝爾、通用、洛克西格馬丁等等這些企業一起上書你你們的國會，認為我們的和平號對世界空域構成了極大威脅，所以希望能加大投資力度，研發新一代的空天航空器？我沒說謊話吧？”
“對於我們來說這真的是很無奈埃雖然我們一直實事求是的表明和平號是民用空中移動作業平台，但是他們不相信啊，這就逼著我們做更進一步的證明。所以我們力排眾議，推出了空天飛龍純民用航空器，麵向全球的航司銷售，甚至首批還推出了免費為航司製定機場修建起落場的決定。做這些都是為了證明我們是真為了全球人民的生活福祉而努力的。”
這個回應堪稱完美，就是讓波音公司ceo看了有種搬石砸腳的錯愕感。嗬嗬，為了證明和平號是民用需要這麼拚嗎？真需要玩這麼大嗎？
這個解釋信的人可能不多，卻又是那麼的讓人無力反駁，自然便在民間有了極大的市常
尤其是對於世界上許多石油資源輸出國的高層來說，也算是能找到了出口氣的標靶。如果不是波音搞事，大概華夏也不會這麼著急的推出空天飛龍係列航空器，這也意味著他們有更長的時間去消化這種新技術，並有充足的時間去準備經濟轉型，但現在一切都晚了
總之一年的時間就這樣吵吵嚷嚷的過去了。
當第一批50艘空天飛龍001如期交付給各大航司完成了試運行並證明了其能力跟之前官網宣傳的性能有過之而無不及之後，空天飛龍係列航空器立刻成為了全球航空公司的寵兒。
第二批500艘空天飛龍的預定計劃也在華夏民用空天船舶製造有限公司的官網上掛出。隻是這一次單艘的預定價格漲了十八億人民幣一艘，預購還得交十二億預付款，以及額外支付七千萬的內部裝飾費用。
但即便如此，第二批預定依然在三天內就被全球航司給搶空。也有航司申請希望能租賃空天飛龍係列飛船運營，但根據華夏民用空天船舶製造有限公司的回應，現在廠子裡幾乎是二十四小時不停的工作，也隻能先顧得上訂單，根本沒有餘力去推行租賃業務，便也隻能作罷。
沒辦法，第一批新一代航空器交付後，效果好到超出無數航司的預期，各大航司自然用腳投票。
這已經不是靠給予各種優惠以及用其他方法乾預市場能的解決問題了。
畢竟這種降維打擊太過沉重。當旅客花同樣的錢，一種可以在空中肆意走動還能去享受一下各類娛樂設施，甚至能跑去封閉甲板上翻跟頭，另一種則要長時間困守在狹窄的座位上，消費者自然會用兜裡的票子教航司怎麼做人。
當然空天飛龍係列的吸引力可不止是針對航司而言。事實上這個世界站在金字塔塔尖的那些富豪同樣對這種新型的航空器趨之若鶩。
不管是私人遊艇還是私人飛機，哪裡有這種安全性能超高的空天飛艇來得帶勁兒？
派對可不止是能開到在公海上開，更是能在空中開。更彆提如果普通人都能享受到空中影廳，跟住套間的待遇了，身為大富豪怎麼可能出行還得乘坐上一代的飛機？
雖然原則上華夏民用空天船舶製造有限公司提出的提前預定服務都是針對航司的，但私人飛船領域如果對方給的實在太多了，也不是不能商量。
比如飛船十五億，但人家不但願意多給幾個億插隊，甚至還願意額外支付十多億用於訂製內部裝修的話，那一切也都是可以商量的。畢竟誰能拒絕差不多性能的產品，可以含淚多賺二十億呢？
這樣的私人訂製飛船，總計五艘也被列入了第二批優先生產目標。
第二批空天飛龍係列航空器的熱銷，也讓波音跟空客兩家世界最大的民用飛機生產商先後正式宣布破產。這次是真沒辦法了，觀望期沒有接到任何民用訂單也就算了，甚至連一些大富豪的私人飛機訂單也直接被搶了，在加上股票跌到沒眼看，似乎也隻有走破產重組這條路了。
波音正式倒閉這天，也被當地媒體稱之為“西方航空航天史上的至暗時刻。”
雖然鬨出的動靜很大，但其實對於普通民眾而言，已經習慣了。畢竟這段時間各路媒體口中的各種至暗時刻著實太多了些，已經憂心不過來了。
數學科學至暗時刻，人工智能時刻，互聯網技術至暗時刻
最痛心的大概還是依托於這些產業而生存的人們，比如波音、空客的雇員；油田的投資者、資源商人。然而當時代的車輪滾滾向前的運行時，誰都無法阻擋