“我就一個疑問，能不能把價格打到10萬以下？”
網友們疑惑，友商驚詫，蔚小理這三家造車新勢力尤其緊張，因為小米造車和他們是直接競爭關係。
“去問問什麼情況，陳元光怎麼開始進軍造車行業了！”李響最敏感，因為理想今年推出了8和9，在市場上大殺四方，一路高歌猛進。
之前是蔚小理，現在理想即將率先實現盈利，遠遠把另外兩家造車新勢力甩在後麵。
華為給理想造成的威脅還不足為道，此時正是理想最風光的時候。
“李總，我們剛剛得到了消息，光甲航天在鈣鈦礦電池上實現了技術突破，目前隆基、晶科這些廠商都拿到了樣品。
實驗數據相當亮眼，根據研究部門的分析來看，鈣鈦礦可以應用在電車領域，具體能增加多少續航，得拿到實驗數據。”
新能源車企很多都想搞光伏，理想在明年就會入局光伏產業，而賽力斯和陽光能源合作搞了個19.4的光伏發電項目，該項目已經啟動了。
因此李響對光伏、鈣鈦礦這些並不陌生，“去和光甲航天聯係。
如果實驗數據足夠亮眼，我們後續車型也要搭載相關技術。”
李響想了想，打斷道：“我親自去和陳元光聊。”
蔚來、小鵬這些新能源車企的反應差不多，他們都能意識到技術的價值，以及不能讓友商專美於前。
華為更絕，雷君晚上發的微博，薛誌雄第二天一早先和林甲聯係了一下，確定沒有和小米簽排他性協議，會和每家新能源車企合作。
前腳確認完，後腳華為官方微博直接發了張渲染圖：
“華為汽車，搭載全新鈣鈦礦電池技術，帶伱進入能源新世紀。”
各路自媒體紛紛科普鈣鈦礦電池，原本大家隻是知道這玩意好發文章，屬於材料領域的兵家必爭之地。
“之前為什麼汽車不能搭載太陽能電池，因為之前隻有陽光直射才能讓電池運作，把太陽能轉化為電能儲存起來，效率特彆低，遠遠達不到理論的轉化率。
而鈣鈦礦它在弱光環境下，哪怕是地下停車場那種弱光環境都能運作，它的效率和實用性要高得多.”
隨著這一輪華為小米之間的明爭暗鬥，鈣鈦礦電池很快被普及開來。
“臥槽光神牛逼啊，這技術是不是能極大程度緩解新能源的續航焦慮？”
“這得看具體實驗數據，多多少少能緩解一點。
這一代技術隻是開始，後續隨著技術進步，鈣鈦礦電池的光電轉化效率還會提高，新的材料會被發現，裡程焦慮早晚被徹底解決。”
微博上一片歡騰，本身這幾年新能源車發展，大家都切實得到了實惠，合資車，進口品牌也好，國產品牌也好，大家的價格都被或多或少地打下來了。
加上新能源車是少有這幾年還發展蓬勃的行業，網友們自然希望它發展得更好，這鈣鈦礦電池聽上去就屬於能給傳統燃油車的衰落再來一鏟子土的技術。
大家都巴不得兩田早點死。
“如何評價光甲航天在鈣鈦礦領域實現的技術突破？”
&nit的時候跟的導師蒙吉·巴文迪是鈣鈦礦領域的奠基人之一，一直到20年之前基本上每年要發表三篇以上鈣鈦礦相關的頂刊。
&nit讀博期間發表的論文，也有和鈣鈦礦相關的，因此並不像有的回答說的那樣，這項技術不一定和陳元光有關。
這技術百分之九十是陳元光主導下研發出來的。鈣鈦礦的大規模工業化製備一直是難題，其他人要是能解決，自己拿著去開公司，有的是光伏企業願意給你投資。
其次這技術在汽車領域的應用隻是其次，更重要是在光伏領域，隨著鈣鈦礦電池的大規模鋪開，光伏在國內能源占比中還將大幅提升，新能源車普及帶來的電能憂慮一定程度上能被鈣鈦礦電池解決。
這就是我一直提倡的，產業發展的問題，終究會被技術發展所解決。一直都有聲音，說新能源車需要用到大量電能，滲透率一旦突破多少，國內就會麵臨電能短缺的問題。
現在來看，還沒到電能短缺那一步就有新的技術湧現了。
然後才是鈣鈦礦在電動車上的應用，肯定是能緩解之前的續航焦慮，在光照充足的地方，像兩廣地區，增加個兩百公裡的續航不成問題。
之前你在路上趴窩，要找人來拖車，現在你開新能源在路上趴窩，直接靠邊臨停，等充上點電再開到充電站是完全有可能的事情。
我很為合資車企擔心，鈣鈦礦電池的普及會讓新能源車的滲透率進一步加大，電動車占比增速會進一步提高，合資車企再不改變，之後就隻有降價這一招了。
期待看到10萬以內的凱美瑞、10萬以內的邁騰、15萬以內的漢蘭達出現。”
明天早上再更一章！
(本章完)
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