將一個個大型的電池變成一個個超級電池組，組成一個幾百萬個的大型充電寶。
這樣一來，白天光伏發電的電力儲存到“半固態鋰電池”組裡，遇到停電的時候再通過逆變器將電能轉換成高壓電輸送出來。
在儲能電站領域，陽光電源、比亞迪等企業都有涉足，不過胡來是知道比亞迪有特彆的優勢。
那就是半固態鋰電池。
實際上，作為電池儲電，不管是最便宜的鉛酸電池還是鋰電池、刀片電池、鈉離子電池、半固態鋰電池，都能用來作為儲能電站。
但是，大家都知道，鉛酸電池雖然安全，但循環充放電百來次儲存的電量就明顯降低了。
而鋰電池，雖然循環次數能達到幾百次，但是快速充放電的時候，溫度會非常高也容易爆炸。
一旦幾萬個鋰電池組形成的儲能電站，那充電放電的熱量控製就是非常重要的。
降溫、消防，這些都是傳統鋰電池電站巨大的花費。
不過。
隨著半固態鋰電池的出現，完全解決了鋰電池的諸多問題！
不僅電池循環次數高達幾千次，而且單位體積內儲存的電量更多。
也因為能量密度大，充電效率大幅度提高，與此同時因為極少的電解液也幾乎沒有爆炸風險！
當然。
半固態鋰電池也有缺點。
那就是成本貴！
因為密度提高，所以電池組裡的鋰礦含量明顯提高。
可以毫不誇張地說，除了成本比較貴以外，半固態鋰電池的方案已經是吊打其他電池的存在。
不僅是吊打其他電池的存在，整個“半固態鋰電池”方案解決了電池儲能諸多弊端，極有可能成為未來眾多儲能電站的首選方案。
等第二天胡來剛來到鳳凰本部，比亞迪王總特意安排的儲能電站的負責人就已經早早等候了。
等胡來簡單地介紹了工廠的情況和預計規模，幾個專業工程師很快就給出了專業的意見規劃。
半天時間，胡來就同意了方案。
一個100200h（放電功率總共儲能）的儲能電站業務直接就外包給比亞迪了。
沒幾天將光伏發電站和儲能電站的事情全部安排好後，胡來的關注點又回到了鳳凰汽車新款高端車型的開發上。
虎躍140芯片量產搭載到“青鸞”以後，“青鸞”的銷量根本就擋都擋不住了！
虎躍140芯片，可是性能超越最強c驍龍8155芯片15倍的存在！
彆說三十萬以下的車了，就連百萬級彆的豪車，也沒有任何一款車型的芯片比虎躍140強！
這怎麼能不愛呢？
高科技光環加持下，“青鸞”毫無疑問受到追捧，而鳳凰主動提出可以給老用戶將之前驍龍8155芯片替換成虎躍140芯片後，更是口碑炸裂。
能第一批就花三十多萬購買“青鸞”的，要麼是有錢，要麼就是鳳凰的忠實粉絲。
這次他們是真真實實地感受到了鳳凰對客戶的重視！
大量的“青鸞”訂單下，?鳳凰汽車現金流迅速獲得緩解，同時鳳凰汽車第二款新車也正式立項了。
因為鳳凰汽車定位就是高端品牌，所以在第二輛車的時候，也是繼續高端路線。
可哪怕有了心裡預期，鳳凰汽車內部項目組最後定下來的項目，還是讓胡來頗感驚訝！
看著張飛揚遞過來的設計方案，胡來一眼就被震驚到了。
他抬頭看著張飛揚
“飛揚，怎麼了？雙門超跑？”
“你們這風格設計，完全就是衝著超級跑車去的。”
“這是要對標法拉利？保時捷？還是蘭博基尼？”
……
s感謝窮人看正版大大?500幣！
今天不熬夜了，連續3天搞到一點多有點不舒服了，明天白天有兩章！