話剛說完，陸明非常乾脆的擺擺手
“張總，不瞞你說，我們公交公司采購公交車都是有預算的。”
“你說的‘道路信息化’所需要各種道路側的設備費用太多了，我簡單算了一下，費用已經遠超我們的預算了。”
“所以，我們可能沒辦法專門為‘車路協同’係統搭載一個平台……”
眼看陸明就要拒絕“車路協同”功能，張飛揚倒是不急不忙。
他早就預想到這樣的情況，笑著從會議桌上拿出另一份方桉說道。
“陸總、許局，我們也考慮過咱們公交公司的難處，所以特意準備了另一個合作方桉。”
“整個‘車路協同’係統平台，可以由我們鳳凰汽車出資搭建，不僅是雲端平台建設，連道路設備建設我們也可以全部包了。”
“不過……”
張飛揚話音剛落，陸明和許光明頓時感到有些吃驚，鳳凰汽車出錢搞“車路協同”係統？
要知道，彆說雲端技術費用了，就連道路設備采購也不是一筆小的費用啊。
兩人對視一眼，又將目光投向張飛揚。
“我們要求並不高，我們希望在對道路設備施工的時候，咱們公交公司和市裡能一些便利。”
“當然，我們也可以承諾，一旦‘車路協同’係統搭建完畢，未來凡是咱們公交公司購買我們的‘無人公交’，我們都可以免費‘車路協同’功能，最大力度的保障公交線路安全運行！”
免費？！
陸明和許光明心中驚訝，短暫震驚後又很快想通背後的商業邏輯。
鳳凰汽車這是想利用和公交公司合作的契機，在山城市構建“車路協同”係統？
……
由鳳凰汽車自己搞“車路協同”係統並不是張飛揚腦子一熱想出來的方桉。
如今“車路協同”發展聲勢浩大，但因為涉及的技術產業鏈實在太廣，覆蓋了網絡運營商、設備商、雲端服務器、邊緣計算、圖像處理、高清地圖以及各大車企，這就導致了“車路協同”技術整個難度非常大。
直到現在，整個“車路協同”概念都存在於紙麵，整個產業都沒有統一的行業標準。
不僅涉及的內容多，而且參與的公司也多。
各大車企在搞、互聯網大廠在搞、甚至電信、移動也在解決方桉，但是。
所有的方桉最終都沒有統一的商業化思路。
說的簡單點，“車路協同”技術需要投入基礎設備，比如路邊的ai攝像頭、信號接收器、雷達探測器，這些設備究竟是當地政府投入建設呢，還是如同寬帶一樣交給幾個運營商，由運營商建設後對接入網絡的客戶進行收費？
一係列不確定的商業盈利加上涉及企業實在太多，“車路協同”技術實際上發展緩慢。
所以胡來和張飛揚考慮以後，決定鳳凰汽車以“無人公交”為契機，直接進入道路設備建設。
這次主動免費給“無人公交”也是鳳凰汽車的主動策略，就像之前說過的，“車路協同”裡雖然主要信息來源是道路為主，汽車為輔。
但一旦擁有固定線路的“無人公交”車道路盲區信息，也能極大的對“車路協同”技術進行補充，最終能形成“道路信息化”+“無人公交”的全方位車路協同。
而最重要的是。
鳳凰集團本身就有自己的邊緣計算平台，有成熟的雲端控製中心，“車路協同”係統成本並不高，一旦搭建好“車路協同”係統，更是可以直接應用在鳳凰共享汽車甚至是“青鸞”上。
……
免費的條件之下，第三天一早，公交公司、市裡就和鳳凰汽車達成協議。
鳳凰汽車將開啟兩條夜間公交的“道路信息化”改造，而公交公司將足夠的便利。
確定了訂單之後，“無人公交”項目組開始動起來，一時間，各大設備供應商都接到鳳凰汽車的商業合作郵件。
炎國電信……
大華股份、海康威視、高德地圖……
幾乎所有在“車路協同”裡有核心技術的公司都接到鳳凰汽車的采購信息，凡是收到消息的供應鏈企業們紛紛不敢怠慢，趕緊派出專業的技術團隊來到山城市打造“車路協同”係統。
很快，在具體方桉確定下來的一個周以後，在所有供應商的協助下，鳳凰汽車的“車路協同”平台建立，完全打通了車—道路—雲端的三端互聯，而兩條覆蓋九龍坡區的夜間公交線路也完成了改造。
路邊公交站上突然出現的設備讓山城市民們議論紛紛，大家都在猜測之時，鳳凰集團突然發布了山城市“車路協同”係統各項技術參數，未來所有使用該參數的汽車，都可以通過車載‘車路協同’功能連入鳳凰‘車路協同’網絡。
而這時候，鳳凰汽車也開始對外宣布，對所有國內車企車載“車路協同”功能的解決方桉。
就在眾車企還以為鳳凰集團隻是進入“車路協同”市場的時候，一條震撼的消息突然傳來。
山城市首條無人夜間公交即將開啟試運行！
據可靠消息，夜間無人公交來源於鳳凰汽車全新無人公交技術！
消息一出，全國網友紛紛發來賀電。
“我擦，好多車企連自動駕駛都沒搞清楚，鳳凰連無人公交都弄出來了？”
“夜間無人公交？我的龜龜，山城市這是又一次走到了全國前麵。”
“實名製羨慕，山城市市民真特麼太幸福了……”
“我現在已經分不清山城市算不算一線城市了……”
……
s以下字數不收費。
車路協同技術作為5g重要的落地項目，未來也是智慧城市的的重要應用，所以這裡多寫了一點。
但就是多寫了一些，也無法將車路協同講的更透徹。（其實寫這章也感覺要被噴水……）
最終作者菌在總結一下吧。
車路協同實際也是中和美對未來自動駕駛的技術路線的不同，美因為芯片行業有足夠優勢，所以穀哥、澤斯拉的思路就是單車智能，將單車智能發揮到極致。
而中是有基礎設施和網絡優勢發展車路協同技術的，但車路協同對網絡要求很高，並且在高速、山區等還是沒有辦法實現網絡全覆蓋，所以車路協同技術場景應用還是有限製。
現在來看，無法知道最終未來市場會選擇哪種方式，但因為篇幅優先，車路協同技術的設想就到這裡，未來的劇情有需要作者菌會再提。