其目的，就是為了借助鳳凰集團的“未來操作係統”熱度打開市場！
胡來看著各方彙報來的數據心情非常不錯，針對阿美的各項舉措都取得了不錯的進展。
就在這時，一陣突如其來的手機鈴聲響了起來，是陳海的電話。
“陳局，您好。”
“胡總，您現在在總部吧？”
“在，怎麼了？”
“李首長、李首長親自來拜訪您了！”
……
網絡上的消息不斷發酵中。
經過國外媒體大肆報道，彭博社發出的關於鳳凰集團被收為國企的消息也在國內傳播開來。
此時正是c919發動機被限製、鳳凰心片奮勇反製阿美的關鍵時間，如此爆炸的新聞直接將整個國內網絡炸暈了。
一時間，網絡上群魔亂舞，水軍大量出沒，很多評論簡直不堪入目！
“我估計……鳳凰集團怎麼也沒想到，辛辛苦苦反擊阿美，結果被偷家了吧？”
“嗬嗬，細思極恐啊，鳳凰集團這麼大的企業最終還是擺脫不了被國有的命運……在炎國，所有私營企業做大後隻有兩條路，一條是被國企收購，第二天是被國家收購！”
“樓上的，收入編製，這難道不是鳳凰集團的福氣？還不叩頭謝恩？”
“鳳凰沒了，下一個是誰？阿裡？企鵝？景東還是抖聲？嗬嗬，我現在終於明白有錢人為什麼都想移民出國了，這個國家太……太讓人絕望了。”
“多的不能說，反正剛開始投資時國家不會投，等彆人做大了再來收購，咋感覺怪怪的？狗頭保命jg。”
即使鳳凰集團已經在第一時間做出澄清是假新聞，但毫無疑問作用不大。
更多的人原因相信“無風不起浪”，更多人願意相信“辟謠很大幾率就是真實的”這種論調。
而隨著事情的發酵，c919被限製發動機的事情也被反複提起！
不僅國外網絡上出現了大量對商飛集團的質疑聲，國內更多引起了巨大的爭論。
最為嚴重的是。
這一次網絡上並沒有像以往那樣大量的同仇敵愾，商飛加油的聲音，反而是出現大量看笑話和嘲笑的評論！
“嗬嗬，這特麼不是活該？我明白我們國家為什麼出不了像seacx這樣偉大的公司了，因為這裡根本就沒有科技的土壤，根本就沒有自由的土壤！”
“一堆廢物……乾啥啥不行，摘桃子第一名。”
“哎，這個國家愛不起來了！”
不得不說，阿美的輿論戰在如此關鍵的節點確實展現了巨大的作用！
大量的水軍不僅徹底主導了海外輿論，甚至，連國內輿論也被攻陷了！
而此時的胡來已經開始忙碌起來。
親自接待了李首長後，他答應了上麵的要求——試一試。
實際上，早在大半年前，李首長第一次邀請鳳凰集團入股商飛20股份時，胡來雖然拒絕了，但從那時起他就打定主要要進軍航發領域，並且隨後就全世界網羅人才成立了航空發動機部門。
而聽到李首長提出希望鳳凰集團對現有正在研發的“長江1000型”發動機協助攻克難關時，胡來直接拒絕了。
開玩笑。
不需要好嗎？！
想到這裡，想起李首長臉上難得露出的震驚模樣，胡來不由露出一絲笑容。
沒錯！
他對幫忙研發所謂的“長江1000型”發動機毫無興趣，他早就瞄準好國貨之光係統裡一台價值一億兩千萬積分的重型商業航空發動機！
一台推力高達100噸的大推力航空發動機！
既然要搞，那就來一波大的！
要知道，如今國內最強的渦扇20大涵道比發動機，推力也不過隻有區區16噸。
全球成熟的航空發動機單發推力也隻有50噸60噸左右。
即使是全世界推力最大、由公司生產、搭載到波音777上9x航空發動機的峰值推力也不過70噸！
單發100噸的推力！
那絕對可以成為絕對的超一線發動機！
所以。
當李首長聽到胡來回答準備搞一台大約90100噸推力的航空發動機後，人都麻了。
重複確定問了三遍後，李首長也直接豁出去了，千言萬語隻有一句話——傾全國之力全力配合！
胡來也不客氣，這些日子他對於航空發動機也深入了解了一些。
可以說，航空發動機和他以往任何一個從係統裡購買的科技都不同！
在普通人眼裡，造一台航空發動機，無非就是將零部件組裝起來完成構造那就完了，就比如組裝一台汽車發動機一樣。
但是！
航空發動機的難度和背後的邏輯，遠遠不止這一點，航空發動機的第一關，就是材料學，也就是葉片！
航空發動機在工作的時候，燃燒室的溫度能到達1700攝氏度以上，與此同時渦輪葉片需要每分鐘旋轉幾萬轉，而且更為變態的是持續幾個小時還不能壞！
1700攝氏度的情況下持續工作，並且還要保證葉片不能變形，光是這一點就足以難倒大部分國家的工業了！
鳳凰集團顯然也沒有加工如此耐高溫葉片的能力，而據胡來了解，國內有一家企業已經可以生產出這樣耐高溫的葉片了！
所以……
胡來直接將葉片的問題交給了李首長。
除此以外，航空發動機的第二關，就是經驗，或者說數據！
這一關比任何材料、設計、構造都要玄學，而且根本沒有辦法走彎路！
一個頂尖的發動機，為什麼從立項設計到最後量產需要的時間長達幾年甚至十幾年，其中大部分的時間就是用於測試！
而測試，絕大部分都是用於穩定性上麵！
眾所周知，國內的航空發動機和國外航發有著一定的差距，諸如搭載在20係列上的20發動機和f22上的發動機對比，雖然推力小一些，但最大的差距還是在壽命和穩定性上麵。
阿美的發動機壽命一般能達到12萬小時，大毛能達到4千小時，過去國內的發動機壽命隻有幾百小時，如今雖然也能達到4千小時，但和阿美的差距還是高達3倍！
而之所以壽命短、故障率高，最究極的原因就是“航空發動機內部共振”，一旦高強度共振產生，發動機軸承將很難承受如此巨大的壓力，從而導致出現故障！
說的簡單點，共振是一種物理現象，它可以發生在不同場景、不同速度、不同頻率之下，這就需要大量的數據和測試。
發動機300kh速度、500kh速度、甚至多少速度之下發動機轉速是多少都極有可能引發共振，而這些是需要大量的數據進行修正。
很顯然。
國外的主流發動機早就已經有幾十年的數據了，而炎國的發動機，並沒有。
這些根本無法走捷徑，必須大量的時間積累才能有的底蘊，也是航發生產最大的護城河！
胡來從係統裡購買的發動機技術雖然有這些數據，但為了保證生產組裝時不出錯，他需要大量的數量工人。
沒錯。
他再一次將產業工人的問題交給了李首長。
一時間，炎國境內所有航空發動機相關的企業都嚴陣以待，所有人員都接到了同一條命令。
“不惜一切代價，全力滿足鳳凰集團的所有要求！”