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歐陽總師說完，在場隨行工作人員臉都都不由露出笑容。
他們絕大部分都是之前航天集團“載人登月”項目組的成員，一個多月前整體並入鳳凰集團後，很快就和鳳凰集團原有的“載人登月”項目組合並共同合作“載人登月”！
最開始還沒來的時候，他們倒也是認可鳳凰集團原本的“載人登月”項目組能力不錯，但心裡也是憋著一股氣想要證明他們也是全球最頂尖的團隊！
可真正接觸後才發現，鳳凰“載人登月”的研發團隊真不是一丁點的強！
國內的航空人才就不說了，就連不少全球頂尖叫得出名字的航空工程師們也紛紛加入了鳳凰集團！
從硬實力來說，這樣的團隊能這麼快實現繞月飛行絕不是偶然！
而最讓眾人感到驚訝的還是鳳凰集團的經費投入。
過慣了精打細算日子的航天人總算見識到了什麼叫做經費充足！
要知道，對於航天航空來講，預算就決定了這個項目將使用什麼方案，什麼技術去實現！
若是項目預算非常有限，那麼試錯的機會成本就彆想了，一切都必然圍繞最穩妥、最成熟的方案去設計。
成熟方案某種意義上來講就是意味著落後，就是意味著無法實驗新的技術。
用一個不恰當的比方來講，比如汽車行業，成熟就意味著大量的車型在用著8at甚至10at的時候，你的變速箱仍然是4速cvt，美其名曰成熟。
壞處就是最新的技術無法充分驗證，長此以往技術必然要落後競爭對手。
在航天領域也是如此。
因為項目預算有限，工程師們在設計方案的時候也隻能選擇成熟的方案，新技術的驗證周期自然會被延長。
但是……
在鳳凰集團，根本不用考慮這個問題！
充足的預算足以支持項目組做各種各不同的項目方案，隻要是合理有效的方案，皺一下眉頭都算我輸！
這樣寬鬆的環境下，原本航天集團的“載人登月”項目組徹底放開手腳，以前各種想嘗試，但是又因為經費問題被ass的方案被再次提出來……
所以在才有了剛才進門時歐陽總師說的那句話這輩子還沒打過這麼富餘的仗，才有了在這麼短時間內合並後的“載人登月”團隊能馬上開展下一階段的工作！
說到這裡，就不得不先介紹一下炎國官方航天的“載人登月”計劃。
簡單的說，炎國官方的“載人登月”計劃分為三步走——繞、落、回！
繞，就是像前不久鳳凰集團一樣，將“繞月飛行器”送到月球軌道，實現繞月飛行。
這一步也就對應著炎國官方“嫦娥一號”和“嫦娥二號”的任務，如今鳳凰集團也完成了這一步的技術驗證。
落，顧名思義就是登月車在月球上登陸。
炎國官方航天這一步也早就完成。
當年“嫦娥三號”攜帶的“玉兔號月球車”在月麵完成著陸，以及前些年“嫦娥四號”在月背軟著陸，就已經證明炎國航天航空有能力在月球任何地方進行登陸。
這一步，也是鳳凰集團即將展開技術驗證的一步，同時也是全球絕大部分國家被卡住的一步。
諸如新德裡、霓虹國都是被卡在這裡，去年三哥“月球2號月球車”就試圖進行登陸月球軟著陸，但最終的結果是重重地摔在了月球上，然後徹底失去信號。
不得不說，空軍摔機的傳統是傳染到了航空部門。
而“回”這一步，就是指返回地球。
“嫦娥五號”先是在月麵上實現軟著陸，然後自動采集了1737克月壤，完成任務後“嫦娥五號”的上升器將二次點火從月球上啟動。
點火過後，上升器將帶著“嫦娥五號”起飛進入月球軌道，然後與之前留在月球軌道上的返回器實現對接成功。
對接成功後，上升器便完成了使命單獨分離，剩下“嫦娥五號軌道器”和“返回器”合體以宇宙第二速度返回地球！
可以看到，炎國航天製定的“登月計劃”那是極其科學，是一步一個腳印走的踏踏實實的。
之前鳳凰集團“載人登月”還停留在剛剛完成“繞”的這一步，但現在合並了航天集團“載人登月”項目團隊後，是直接越過了“繞、落、回”的技術儲備，完全可以開啟下一步“載人登月”的計劃！
毫不誇張的說，鳳凰集團是占了大便宜的！
鳳凰原本的團隊雖然科研實力強悍，但是畢竟是剛剛組建的團隊，整個“登月計劃”還處於邊摸索邊驗證的過程中，真正想要實現“載人登月”還需要一定的時間！
但現在，航天集團“載人登月”團隊合並加入過來後，鳳凰集團那是可以直接沿著炎國官方預定的方案走下去就行了！
而接下來，完成了這些前期的技術驗證後，那就是真正的“載人登月”了！
不過。
因為一方麵火箭發動機推力的問題，現在即使是炎國航天集團最強的“長征五號運載火箭”也無法完成將宇航員送到月球上。
要知道，如果僅僅是“月球車”的無人登月，所需要攜帶的有效載荷是沒有多少的！
“月球車”的無人登月不需要考慮太空輻射、不需要考慮飛行器上升、飛行、降落時需要過載多少個g，更不需要考慮幾十天飛行過程中的食品、水源等等。
但是。
一旦有宇航員，條件就變得很苛刻了。
為了保護宇航員的生命，登陸器就不能像“月球車”那麼簡單了，必須要使用有緩衝功能，有防輻射功能的“神舟飛船”甚至更好的登陸器。
這樣一來，火箭的載荷就大大提高了。
當初北美“阿波羅11號飛船”載有宇航員三人，全重45噸，使用的是曆史第一火箭、擁有近地軌道運載能力119噸，月球轉移軌道45噸的“土星五號運載火箭”運上去的！
而我們的長征五號，近地軌道能力隻有25噸，也就是說，長征五號暫且還不能將飛船送到近地軌道，更彆說送上月球了。
當然。
另一方麵，現在的情況也完全不同了。
當初“阿波羅飛船”能不顧一切的強行登月那是為了和蘇聯競爭，為了獲得國際威望。
而現在炎國急著將宇航員送上月球的意義也不大。
宇航員上去一趟插個旗幟，踩個腳印，拍幾張照片，難道就為了證明我比你晚了60年而已嗎？
按照我們一貫務實、節約的傳統，肯定是要體現我們的後發優勢，比如在月球上見個月麵基地小住一周之類的，那才夠勁嘛。
所以……
按照炎國官方原本的計劃，在“繞、落、回”計劃全部實現後，接下來就是準備發射“嫦娥六號”、“嫦娥七號”進行下一步的登月準備，而不是急著完成“載人登月”。