人生贏家從撲街寫手開始！
蒹葭新車發布，對國內的造車新勢力來說，是個不小打擊。
蒹葭起步之初，就擁有龐大的研發團隊，多個領域的頂尖專家彙聚一堂，讓蒹葭的造車水平，直追世界頂尖新能源車企特斯拉。
甚至，沉浩給蒹葭派遣不下三十位頂尖人才，充實蒹葭的人才核心儲備。
隻有頂級人才足夠多，蒹葭才有資本去挑戰特斯拉等車企的市場地位。
雄厚的資金實力，也讓蒹葭可以一步一個腳印，將新車的質量，力求達到最好。
不過，新車的測試即使通過，量產後也難免會出現各種問題。
任何車子，從零到成熟，都有一個漫長過程，可能需要三到五年。
特斯拉都成立多少年了，仍然每年還有諸多問題出現。
可有著沉浩的許諾，瞬間讓消費者顧慮全無。
與此同時，蒹葭很早之前就已建成的蒹葭展廳，也在全國眾多的一二線城市全部開業。
當下國內的所有新一線以上城市，包括北上廣深，成南重天，都擁有四家蒹葭展廳，以滿足顧客體驗和售後維修需求。
30個二線城市，例如昆明，合肥，廈門，也都保證擁有兩家蒹葭展廳。
當然，所謂的新一線和二線城市分類，隻是國內百強城市給出的分檔。
一些三線城市的gd，未必比二線城市差。
短期內，蒹葭沒有進入三線城市的計劃。
線下渠道覆蓋全國的一二線城市，已經足以滿足絕大多數購車人士需求。
而且蒹葭的展台建設成本可不便宜，鬨市區的租金，向來是寸土寸金。
以汽車展廳為例，京城的核心區東長安街，底層商鋪的月租金報價在每平米3000元左右。
一個展廳按照3000平米計算，即使打了折，單個展廳的年租金不低於8000萬。
再算上裝修成本，員工薪水開支，在北上廣深，單個展廳起碼要準備一個億的預算。
光是京城的四家蒹葭展廳，就要吞掉四個億。
毫無疑問，蒹葭的手筆是相當大的。
起步階段，沉老板就給了50億美金，後續融資進來10億美金，蒹葭現在也就燒了一多半的樣子。
其中很大部分，都砸在這些展廳上麵。
當這些門店開業，此前的幸運中獎用戶，也感受到蒹葭的氣派。
統一身著灰色西裝的俊男靚女，專業素養都很不錯，顯然是經過精心培訓的。
蒹葭的銷售人員，也全都是自聘，而不是外包給第三方公司。
這樣做，好處是方便管理，壞處是會讓蒹葭的體量變大，更顯臃腫。
甚至為了確保所有分店的服務質量，沉浩不惜拿出75個精英級人才招募卷，分發到全國各地的門店，擔任店長職位。
有這麼多完全忠誠於自己的店長管理，沉老板也能穩坐釣魚台。
隨著新車不斷交付，不少車主現身說法，蒹葭的品控在一眾車企裡麵，算是佼佼者了。
前後扔進去三十多個頂級人才，都是各方麵的大拿，又砸了二十多億美金，比不過t車企才是怪事。
趁著新車上線，蒹葭順勢完成b輪融資，這輪進入的資本實力更強，認購的估值也再次翻倍。
比起a輪的100億美金，這輪的幾家實力雄厚的資本，給出300億美金的估值。
此前a輪進場那些股東，比如藍池的朱田雨，簡直笑的合不攏嘴。
和沉浩合作這麼多次，藍池的業績一路飄紅，新一輪的募資也越發順利。
光是現在出售a輪的股票，藍池就已經確保會得到接近300的投資回報。
傻子才會這個時候賣掉蒹葭的股票。
甚至朱田雨力排眾議，將藍池新一輪募集到的資金，拿出一大部分豪賭蒹葭，跟投b輪。
目前新能源領域，蔚來算是國內市值第一的本土汽車品牌，市值接近千億美金。
比起蔚來，朱田雨更看好蒹葭。
這是出於他多年投資的直覺！
對他來說，直覺有時候比紙麵分析更準確。
……
蒹葭的b輪融資慶功會上，沉浩也特意現身致辭。
現場記者雲集，薈聚海內外頂尖風投，無疑表明蒹葭擁有挑戰特斯拉等車企的潛力。
兩輪融資過後，沉總依然是最大股東，手握蒹葭72的股份，絕對控股這家潛力無限的超級獨角獸！
外界很多人也在感慨，要是蒹葭能成長到蔚來那個級彆，光從沉浩持有的股份，足以把他推到世界首富的位置上。
34歲的沉浩，已過而立之年，但仍然風華正茂。
甚至歲月的磨煉，讓他身上多出一股成熟男人獨有的魅力，眉宇之間運籌帷幄的自信，更是讓無數女孩眼冒星星。
太帥了！
這顏值，國內就沒一個能打的。
很多網友都認同一個說法，國內的明星裡麵，隻有沉浩是獨一檔的。
首先，他的身價非同一般，根本沒有明星能和他相提並論。
其次，沉總的顏值，也是真的一絕。
甚至有自媒體博主把沉浩的一些影視表演片段剪輯，配上一首曲子，分分鐘收獲上百萬點讚。
蒹葭的融資發布會結束，還要進行後期的反複測試，以及新車的研發。
……
在豪華車領域，大眾集團無疑是王者，手握賓利，勞斯來斯，蘭博基尼，保時捷等豪華品牌。
隨著全球變暖問題，以及電車發展的大勢所趨，大眾也不得不開始轉型。
類似賓利這種虧損巨大的豪華品牌，大眾也是急於脫手。
但問題是，連大眾都沒法做到讓賓利盈利，其他車企更沒那個能力。
此前有傳言，吉利想要收購賓利，最後吉利不得不官宣否認這則傳聞。
要說吉利不眼饞賓利的牌子，肯定是假話。
但總不能拿回來，掛上20t的發動機吧？
消費者也不是傻子，賓利等豪車的市場價值就在於發動機的馬力足夠強悍。
真要是掛20t發動機，賓利的牌子肯定會變得更不值錢。
其他品牌也是同理，要麼有錢的車企買了沒用，要麼有用的車企手裡沒錢。
在傳統燃油車領域，大眾等車企完全碾壓國內眾多車企，這也導致此前幾十年裡，這些外國品牌在國內大賺特賺。
但新能源賽道，毫無疑問是逼著所有老牌車企，不得不下場和眾多造車新勢力掰手腕。
中高端市場，特斯拉獨孤求敗。
低端市場，比亞迪更是國內版的豐田，涉獵各個不同價位區間。
隨著歐洲排放法規的日益嚴苛，大眾急於尋求出售蘭博基尼和賓利等品牌，也不是一天兩天了。
為了達到歐盟製定的嚴苛排放標準，大眾集團還與國內上汽集團及其子品牌上汽名爵合並排放數據，以達到降低碳排放的數據。
對蘭博基尼等油老虎，大眾也是相當頭痛。