三、中國電動車優勢不靠補貼
從部分外媒惡意炒作所謂“中國產能過剩論”中可以看出，相比於客觀存在的事件真相，部分外部勢力更傾向於用帶有“政治色彩”的有色眼鏡來看待我國在新能源汽車領域所取得的發展成就。
換句話說，我國在全球新能源汽車產業贏得的市場地位威脅到它們的利益。
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以至於它們不會放過任何可以打壓或遏製我國新能源汽車發展的機會。
近期，歐盟宣布將對自我國進口的電動汽車進行海關登記，並保留向相關進口車輛收取“追溯性關稅”的權利。
而“追溯性關稅”說白了就是以所謂“反補貼調查”或“反傾銷調查”為借口的懲罰性稅收。
事實上，我國企業在新能源汽車領域的國際競爭優勢絕對不是靠補貼或傾銷等手段換來的，而是具備以下三個特點
一是產業鏈完整，產業生態聚集度高。
目前我國是全球唯一擁有聯合國認證的全部工業門類國家。
我國擁有從原材料、零部件研發製造，到工程係統設計與管理，再到壓鑄集成與總裝的完整新能源汽車製造供應鏈體係。
並配合優越的產業政策逐步形成適配度較高的產業生態集群。
二是超大規模級彆市場加速產品迭代升級。
市場需求是促進技術創新、產品創新的第一源動力，而我國已連續9年成為全球新能源汽車銷量最高的國家。
新能源汽車銷售量占到全球總銷售量的近65，我國新能源汽車企業在新技術和新產品上的研發投入更是屢創新高。
三是開放合作，助力全球新能源汽車產業高速發展。
就在這個月，德國大眾集團宣布將投資25億歐元擴建其在安徽省合肥市的生產基地和創新中心。
無獨有偶，德國寶馬和梅賽德斯奔馳公司早前共同注冊成立了一家新企業，並將聯手聚焦新能源汽車產業的研發與製造環節。
良性的市場競爭會進一步提升我國新能源汽車產業的競爭力。
四、轉移矛盾無法掩蓋問題
明明是自身物流體係和銷售市場存在問題導致電動汽車積壓港口，可偏偏要把“鍋”甩給所謂“中國產能過剩”。
部分歐洲媒體的險惡用心可謂昭然若揭，隻是這種刻意抹黑的手段多少顯得有些低級。
轉移矛盾往往是為了掩蓋問題，可罔顧事實的歪曲報道非但無法有效解決問題，反而會引發新的衝突。
不過好在大部分的歐洲消費者對我國出口的新能源汽車還是比較認可的，。
通過此次事件可以看出，歐洲國家習慣以所謂“政治濾鏡”來看待我國在新興產業取得的發展成就。
不過這隻會更加凸顯出它們已經在相關行業處於落後位置的現狀。
事實上，在新能源汽車產業中采取貿易保護措施或奉行單邊主義政策的正是它們自己。
以各種理由限製或打壓中國企業的真實目的之一就是掩飾心虛。
歐洲媒體緊隨耶倫之後渲染所謂“中國產能過剩論”，說明歐洲國家在政策立場上很容易受到美國方麵的影響。
不過在現實中美國是絕對不會犧牲自身利益來幫助歐洲地區走出發展困境的。
歐盟提出的所謂對華“去風險”，不過是披著所謂“核心利益關切”外衣的貿易保護行為。
總結
在華訪問期間拋出所謂對“中方產能過剩”的擔憂之後，可能耶倫自己也想不到這麼快就有歐洲媒體借題發揮。
刻意就我國產能問題為自己“論據”，隻是這些報道可能連歐洲民眾都無法信服。
所謂“中國產能過剩論”完全是站不住腳的惡意抹黑。
而真正造成港口電動汽車積壓的根本原因是歐洲地區物流體係運力不足以及新能源汽車銷售市場的下行。
我國新能源汽車產業的國際競爭力來源是完整的供應鏈體係、超大規模市場的源生動力以及開放合作、互利共贏的發展理念。
而部分歐洲媒體掩耳盜鈴，刻意渲染所謂“中國產能過剩”的做法隻會讓自身陷入被動。
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