李飛所購置的船乃是一艘類似防沙平底船，一種遇沙不易擱淺的大型平底帆船。其船身長達36丈，寬四丈一，如此規模的選擇充分彰顯了他的深思熟慮和獨具慧眼的戰略眼光。
李飛之所以對沙船青睞有加，主要歸因於以下顯著特點。其一，船型獨特。沙船具有方頭、方梢、平底、淺吃水的鮮明特征，長寬比大，呈現出寬、大、扁、淺的獨特形態。這種彆具一格的船型不懼沙灘，在沙質海底的海域以及江河湖泊中皆能暢通無阻。沙船底平能坐灘，不怕擱淺，即便置身於風浪之中，亦能確保安全無虞。尤其是當風向潮向各異時，因其底平吃水淺，受潮水影響相對較小，安全性更顯卓越。
其二，在近海航行方麵性能超群。沙船上多桅多帆，具備逆風駛帆的能力，從而擁有在海洋上遠航的潛力。沙船上桅杆高聳，桅高帆高，利於充分借助風力，加之其吃水淺，所受阻力小，因而能夠在海上疾馳航行。沙船不僅能順風暢行，逆風時亦能奮勇前行，甚至逆風頂水時同樣能夠穩步邁進，適航性能堪稱絕佳。沙船航海性能出色，即便遭遇七級風，仍能照常航行，安然無恙，又能抵禦風浪侵襲，因此沙船極為適合遠航。
其三，載重量頗為可觀。通常記載表明，沙船載重量為四千石到六千石（約合五百噸到八百噸），亦有說法稱是二千石到三千石（約合二百五十噸到四百噸），大型沙船甚至可達八九千石（一千二百噸以上）。
然而，沙船並非十全十美，亦存在一定的缺點。
一是受水麵積較大。由於船頭為平板形態，致使速度相對遲緩。為此，在船身中間的兩側加裝了披水板[腰舵]，在船頭兩側加裝梗水木，在船尾掛太平籃[遇風浪大時裝上石塊於船中]，借此大大增強了平穩性。特彆是安裝了披水板之後，使得原本已具備的逆風張帆行駛的能力得到進一步提升。如此這般的沙船，在七級風力的情況下依然能夠安全行駛。
二是破浪能力欠佳，在內河運輸上雖具有運輸量大，能適應河岸淺灘靠岸的特點，但在遠洋海航方麵則暴露出明顯的弱點。
綜上所述，李飛的改裝重點針對沙船的上述缺點全麵展開。
一是著力解決受水麵積大，航行慢的問題。
二是全力彌補沙船破浪能力差的短板。
如今，龜船的改造已臨近尾聲，僅差鋪設鋁鐵皮這最後一步，便可基本大功告成。
值此關鍵時刻，為確保後續改裝工作的順利推進，李飛將已完成安排工序的水手召集過來，助力沙船的改造。
一眾水手整齊地坐在下方，神情專注，認真聆聽李飛對此次，船艦從船身內外加固，船頭v字型，船旁加裝腳力踩動推水輪，櫓槳等等改裝步驟的詳儘講解。
講解完畢，李飛大聲問道“大家聽明白了沒有？有不明白的地方隨時過來問！這次改裝養成每人兩箱啤酒！”
老水手們一聽說每人兩箱啤酒，立馬兩眼放光，高聲齊聲回應“聽明白了！”
新加入的水手不知道啥情況，也跟著高聲齊聲回應“明白了！”
李飛滿意地點點頭，高聲說道“很好！各小組準備開乾！”
相信在李飛的精心規劃和水手們的齊心協力之下，此次沙船的改裝必將取得圓滿成功。
李飛首先根據，此次針對的是沙船的固有缺點進行精準改裝，並巧妙融合其他船型的優點。
沙船的顯著缺點之一，便是受水麵積大，這直接導致在海上無風的狀況下，船速極為緩慢。
為此，李飛果斷決定引入車船的特色。車船乃是在槳船的基礎上加以改進而成，人們通過腳踏動車輪，擊水前行，能夠極大地提升船隻的航行速度。
其次，沙船破浪能力差亦是一大關鍵短板。李飛為此精心構思，安裝一個“v”字型的破浪撞擊龍骨，從船頭往船尾包裹進啊十米，以顯著增強其破浪能力和攻擊能力。
再者，還將改裝賦予這艘沙船龜船所具備的特殊防禦能力。
在船舶改造的進程中，泰山與李飛雖皆致力於船隻的優化，然而其具體步驟卻存有顯著差異。泰山的改裝龜船有著犧牲部分速度，提高船防禦和配重的特色，而李飛對於沙船的改造則有著獨樹一幟的思路與順序。
李飛對沙船的改造，
第一步起始於船身加固這一關鍵環節。他深知穩固的船身乃是後續一係列改進的基石，因而在這一步驟上投入了大量的精力與資源。他精心從淘寶係統選用高強度的鋼材對船身框架進行加固，增加了橫向和縱向的支撐結構，使船身能夠承受巨大的水壓和衝擊力。同時，在船身，以鐵木船的木板為中間基層，外內層敷設了多層加厚的耐腐蝕輕型合金防護板，相當於兩塊鐵板夾著中間的木板，不僅增強了船身的抗撞能力，還大幅提高了其對海水侵蝕的抵禦能力。
緊隨著船身加固完成，下一個步驟，“v”型破浪龍骨的安裝提上日程。這一精心設計旨在增強沙船的破浪能力，使其在波濤洶湧的海麵上能夠更為順暢地前行，顯著減少海浪對船隻航行的阻礙。李飛精準計算了龍骨的角度和長度，確保其能夠高效地切割海浪，有效減少阻力。龍骨也是從淘寶係統購買，采用了特殊的合金材料，具備高強度和出色的耐腐蝕性，通過精密的鉚接工藝直接貫穿與船身內層合金板牢固結合。
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隨後，安裝船艙底部單獨小格密封艙的工作有序展開。這種獨具匠心的設計能夠在船隻遭遇意外破損時，有效地阻止海水湧入，有力保障船隻的浮力和穩定性，極大地提升了沙船的安全性。每個密封艙都配備了獨立的水密門和監測裝置，一旦某個艙室出現破損進水，能夠及時關閉隔離，並且可以通過監測人員迅速了解情況，采取相應的應急措施。
在完成上述關鍵步驟後，李飛著手在船旁安裝推水輪和櫓槳。
推水輪也是從係統購買了先進的液壓驅動輔助係統，能夠根據航行條件，操作水手靈活自如地調整轉速和轉向，為沙船強大而穩定的推進力。
櫓槳則也是從係統中購買輕質而堅固的複合材料製作，經過空氣動力學優化的槳葉形狀能夠顯著提高劃水效率。
推水輪和櫓槳的合理配置，為沙船在無風的情況下，也能了更強大且多樣化的動力來源，使其在不同的海況和風力條件下，都能保持較為理想的航行速度和出色的操控性能。
此後，製作船艙、船窗、船頂等步驟，則與泰山改裝龜船的方式存有一定相似之處。儘管步驟存在相似性，但在具體的實施過程中，李飛依然依據沙船的特點和需求，進行了精細入微的調整和優化。
船艙的布局充分考慮了沙船的用途和船員的工作生活需求，清晰劃分了如儲物區、休息區和工作區等功能區域。
船窗采用雙層機構，上層設有籃球大小的活動射擊孔，下層是斜向下四十五度角的窗，並設計了可調節的關閉開關和通風裝置。
船頂采用了拱形結構，使用係統出品高強度的鋁合金材料搭建，在減輕重量的同時確保了足夠的強度。
李飛的沙船改造方案，每一步都曆經了深思熟慮，每一個環節都緊密相扣。他以嚴謹的態度和專業深厚的知識，精心打造著這艘性能獨特的沙船。
日起日落，吹風下雨暴曬，也沒能阻擋眾人的建設進度，沙船也在一天一天，一點一點完成。
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