10月6號早晨8:30，陸海洋離開李姐家，回到了酒店。
他拿起行李箱回到了1樓大廳，等候代理的到來。
9點鐘代理來了，陸海洋跟著代理上了一輛出租車，直奔碼頭。
這條船上的四大巨頭，仍然還是希臘人把持著，二副以下的人員分彆由中國人，緬甸人，和菲律賓人組成。
三天之後，船舶離開了廣州，去馬來西亞裝木材，卸貨地是日本的橫濱港。
船舶航行在巴士海峽的時候，風浪越來越大，船長意識到情況不對時，為時已晚。
他們的船舶遇到了台風。
當年的天氣預報並不像現在這麼發達，偶爾遇到台風，也不意外。
一個個滔天巨浪奔湧而來，巨大的海浪拍打在船上，形成巨大白色的水幕，狂風撕扯著浪花，在海麵上飛舞。
海麵上白茫茫的一片。
木材船除了要在船艙裡裝滿木材，還要在甲板以上6～7的高度，也全部裝滿木材。
這就導致木材船的重心很高，它不能像運鋼材的船那樣可以搖擺很大的幅度。
如果把運鋼材的船比喻成不倒翁，那木材船就是一個火柴盒，非常容易傾覆。
在巨浪不停地衝擊下，甲板上一部分圓木向船舷的右側發生了滑動，導致船舶的傾斜接近15度。
由於木材被鋼絲和鏈條緊緊的綁紮在一起，船舶無法恢複到正常的姿態。
船舶保持這個姿態在台風中航行，隨時都有傾覆的危險，希臘船長在駕駛台踱來踱去，豆大的汗珠順著他的麵頰流下。
在船舶已經傾斜的情況下，如果繼續頂著風浪航行，船舶必翻無疑，而如果不頂著風浪航行，船舶傾覆的更快。
唯一的生機就是調轉船頭，衝出去找一個避風的港灣，而要想獲得這一線生機，又必須麵臨一次更大的危機。
那就是在掉頭的時候，有一段時間船舷必然會麵對橫風橫浪，在那一刻，船舶很可能會瞬間被巨浪掀翻。
船長不停的用白毛巾擦拭著臉上的汗珠，輪機長也來到了駕駛台。
他望著白茫茫的大海，看著傾斜的船身，也不停的用毛巾擦拭著臉上的汗珠。
又一個巨浪襲來，船長向陸海洋發出了指令。
“陸，你來掌舵。”
平時船上的舵機是由水手來操作的，駕駛員負責操作車鐘，舵機改變船舶的航向，相當於汽車的方向盤。
而車鐘控製船舶的速度，相當於汽車的變速箱。
此時的船舶正在全速航行，陸海洋從菲律賓水手的手裡接過了舵機，陸海洋雙手扶著駝，手心裡全是汗水。
陸海洋看了一眼旁邊的菲律賓水手，他目光呆滯的站在那裡，兩條腿在不停的哆嗦著。
聽說要準備掉頭，希臘輪機長和菲律賓水手瞬間不知道去了哪裡，他們很清楚麵對橫風橫浪的瞬間，大概率會發生什麼。
駕駛台隻剩下船長和陸海洋兩個人，陸海洋看著白茫茫的海麵，看著在空中飛舞的浪花，他不停的默念著親人的名字:
“爸，媽，小穎，莎莎，麗萍，哥哥，嫂子，小虎，我可能回不去了，如果我葬身大海，你們都好好地活著吧。”
人一旦有了向死的決心，反而會變得從容，陸海洋緊緊地握著舵柄，船長看了一眼陸海洋，問道:
“陸，你多大了？”
“我27歲。”
“你有孩子了嗎？”
“我有一個兩歲半的女兒。”
希臘船長點了點頭，悠悠地說道:
“你有孩子了，就沒什麼可遺憾的了。”
船長找來了兩根繩子，扔給陸海洋一根。
陸海洋和船長把繩子的一端拴在自己的腰上，另外一端綁在了救生閥上。
陸海洋不解地問道:
“船長，船舶一旦傾覆，我們沒有生還的可能，為什麼要綁上繩子？”
希臘船長目視的前方，說道:
“我們的屍體會隨著救生閥飄上來，可以得一個全屍。”
希臘船長又緊了緊自己腰上的繩子，眼睛緊緊盯著海麵上的情況。
他在尋找一個機會，尋找一個合適的波浪間隙。
船長問陸海洋: