“唉，也不能說他們不對吧，但前前後後投入上百億就建了那麼一小塊兒試驗田，這裡麵必要性充不充足？全國六萬公裡鐵路，電氣化提速一次用這些錢也夠了。”林行儉搖搖頭。
作為財政大家人，管著錢袋子，他心疼啊！
“磁懸浮技術現在在全世界都是處在試驗階段，日本山梨磁浮試驗線18.4公裡，德國埃姆斯蘭磁浮試驗線全程31.5公裡，當然，這兩套線路都沒有商業化運營，僅供乘客體驗，更像是炫耀成績。當然，磁浮技術還有一個更大的障礙，那就是無法與現有的輪軌線路兼容，如果要建設，就必須另起爐灶，造價遠高於輪軌高鐵。就看上海的試驗線，在國家補貼一半的情況下，不到三十公裡票價要50多，誰會坐啊？都是一些旅行團過來體驗，跟觀光線路差不多了。”林文成搖頭道，作為國家發改委交通運輸司鐵道處處長，他對這些數據如數家珍。
林行儉和林文成從客觀第三方的角度看，都是支持輪軌派也就是建設派的。
林老雖然沒有明說，但差不多也是這個意思。
林家的家風都是比較務實的，覺得磁懸浮列車有些華而不實。
就算真的建成了，其成本也會遠遠高於傳統輪軌高鐵。
其價值更多是在政治賬上回收，畢竟我們建設了世界上最先進的磁懸浮列車，走在了世界的前列。
有必要嗎？
基礎產業還是要首先符合發展階段要求，對經濟社會發展起到明顯的推動作用，並且要做儘量小的投入。
投入產出比，是經濟領域決策必然不能繞開的一個指標。
林老把高鐵建設的來龍去脈給講清楚了，讓梁江濤大開眼界。
原本，他隻是知道“後果”，現在連“前因”也知道得清清楚楚，覺得腦海中茅塞頓開，念頭再無阻滯。
該怎麼做，他一清二楚了！
現在，其實主要矛盾是輪軌派和磁懸浮派。
他們的力量對比在幾年內數次更迭。
但隨著上海試驗線的建設，標誌著磁懸浮派占據了上風。
隻有等幾年之後，磁懸浮技術長時間沒有取得突破，試驗線也宣告失敗，才會重新回到傳統輪軌高鐵的正確道路上來。
這樣一來，就會白白浪費好幾年的機會成本。
其實，這個學費完全可以不用交的。
梁江濤現在需要做的，就是帶著篤定的態度，把高層說服，搶救寶貴的時間！
“爺爺，大伯，三哥，我明白了！我是這麼理解的，高速鐵路的技術選擇和建設時間選擇，不是一個技術問題，而是一個戰略問題，不能技術化，更不能政治化，而是要實事求是，充分立足於經濟社會發展需要和當前的科技水平，儘快選擇一條適合華夏的道路，堅決推進，要快，還要穩！”梁江濤道。
林老眼前一亮，道：“孺子可教也，沒有枉費我的一片苦心！”
梁江濤的話說得滴水不漏，但懂的人都懂，他是基本上是傾向於輪軌建設派的。
其實，在林老眼裡，這場爭論實在有些太沒必要。
如果前幾年，悶頭就乾，京滬高鐵也就修出來了，這是成本最小的做法。
如今一拖再拖，時間白白浪費。
如果再耽誤個幾年，就算磁懸浮技術取得突破，意義也不大了。
這也是為什麼林老剛才說怪他的原因。