貨車的維修改造的工作實在是太多了。
即便是李長林對於貨車的改造工作早已經做到胸有成竹，但是當他完成整輛貨車的改造工作之後，也已經是完全天亮。
李長林改造烏拉爾摩托車隻用了三個小時左右的時間，改造沃爾加貨車卻足足用了將近7個小時，是烏拉爾摩托車改造工作的兩倍。
足以見得沃爾加貨車的改造難度。
不過李長林看到一輛嶄新的貨車擺在自己眼前的時候，一股自豪感油然而生。
雖然還沒有正式的開在路上進行測試，但是能夠在報廢倉庫測試的，都已經進行了全麵的測試。
完全沒有任何問題。
沃爾加貨車的改造，李長林並沒有進行大範圍的改造，幾乎可以說是按照原本的廠家進行修複。
與其說是改造，不如說是修複維修來得更加妥當一些。
最起碼單純的從外表來看確實如此。
但如果有懂行的人，試著駕駛一下，就會發現這輛貨車比以前更加好開了，各項性能甚至都要好上不少。
根據李長林非常有限的測試情況來看，李長林改造之後的沃爾加貨車的各項性能，提高了有50以上。
這還是因為有許多材料有限的情況下，如果給李長林足夠多的時間，弄出一輛性能翻倍的貨車也沒有什麼太大的問題。
李長林之所以沒有在貨車改造方案上麵投入太多的改造精力，主要也是因為貨車的主要作用隻是拉貨，並沒有其他太大的作用。
反倒是烏拉爾摩托車的改造工作投入的時間要更多一些。
當然這裡所謂的時間更多一些指的是在相同難度的情況下，摩托車的改造工作應該要更少一些。
無論是貨車也好，還是重新改造之後的烏拉爾摩托車也罷，現在都是屬於李長林的私人產品。
李長林心滿意足的看著這兩個產品。
今天是屬於周末，並沒有人來這邊。
李長林打開報廢倉庫，把烏拉爾摩托車，現在應該要稱之為哈雷摩托車。
不行，也不能夠稱之為哈雷摩托車。
雖然李長林在改造摩托車的時候，有參照借鑒了哈雷摩托車肥仔的造型，但是哈雷摩托車肥仔這個型號，是在1990年發售的，這一車型自推出來之後，瞬間成為了現代摩托車設計的傳奇。
但現在是1960年，這個經典的造型還沒有研發出來。
哈雷摩托車這個品牌倒是有。
李長林可不想把自己改造的經典造型讓給哈雷摩托車。
應該要重新給這輛摩托車定義一個名字。
李長林想了想之後，覺得應該要用一個擁有華夏元素的名字才行。
長城這個名字不錯。
在後世，有長城汽車這個牌子。
長城汽車創立於1984年，李長林現在所在的年代是1960年，長城汽車還沒有創建出來。
李長林決定把這個名字占為己有再說。
就這樣子決定了，這輛烏拉爾摩托車改造過來的摩托車就稱之為長城摩托車。
李長林把長城摩托車騎了出來。