根據曆史書籍所記載的內容來看，1937年日本侵略者占領了山西省之後，驚訝地發現山西省的鐵路並非標準軌道，而是狹窄的軌道（這要歸功於閻錫山）。
由於需要更便捷地掠奪資源並滿足其他軍事需求，日軍被迫對山西省的兩條主要鐵路——正太鐵路和同蒲鐵路進行改造，以適應標準軌距。
經過一番努力，同蒲鐵路終於在1938年完成了改造，但正太鐵路的改造工作則一直拖延到了1939年9月才完成。
此外，正太鐵路線一直遭受著來自各個方麵組織的破壞活動，使得這條線路的安全風險相對較高。
這些破壞行動可能包括對鐵路設施的襲擊、破壞鐵軌或乾擾列車運行等，給日軍的運輸和軍事行動帶來了不小的困擾。
這種情況下，日軍需要不斷加強對正太鐵路線的保衛和修複工作，以確保其正常運作。
然而，儘管他們采取了各種措施，仍然難以完全避免來自抗日力量的乾擾和破壞。
心遠仔細對比分析一下，鬼子運輸方式主要包括空運、水運以及陸運這三種類型。
然而，空運率先被排除在外，因為鬼子的飛機無法承載如此眾多且沉重的機器設備。
至於水運方麵同樣不可行，需要通過南同浦鐵路將物資運輸至黃河風陵渡口，然後再利用黃河運往出海口。
考慮到黃河的水文狀況以及晉南中條山地區存在著國民黨軍隊的主力部隊，這種運輸方式所麵臨的風險過高，因此也被排除掉。
這樣一來，就隻剩下陸運這個選項了。
陸運又可細分為汽車運輸和火車運輸兩種方式。
如果選擇使用汽車進行運輸，僅憑借鬼子有限的運力以及惡劣的道路條件，恐怕需要耗費相當長的時間才能完成任務。
儘管目前鬼子處於上升階段，在華夏大地上尚未遭遇敵手，但也無需為此過度消耗寶貴的戰爭資源。
畢竟，陸軍那幫家夥往往性格急躁，難以忍受漫長的等待。
經過一番詳細比較之後，最終隻剩下鐵路運輸這一可行方案。
從太原出發，可以抵達鬼子本土的路線實際上僅有兩條其一是正太鐵路，連接太原與石家莊。
另一條則是北同浦鐵路，需先從太原到達大同，然後再輾轉前往其他目的地。這條路線雖然稍顯迂回，但相對於正太鐵路而言更為安全，遭受破壞的可能性較小。
可是無論如何，都絕對不能將希望完全寄托於敵人身上，畢竟好運不可能一直眷顧著我們，所以必須充分發揮自身的主觀能動性才行！
遇到困難時要迎難而上，就算沒有困難也要想辦法製造困難然後再去克服它！
如果想要留住這些機器，那麼就要想辦法阻止小鬼子將其運走。
而最直接有效的方式就是截斷那兩條鐵路，雖然這樣做隻能拖延一些時間，但隻要能讓機器多停留一會兒，我們也就能夠擁有更多的機會。
由於目前並不清楚小鬼子何時開始運輸，因此儘快破壞鐵路已經變得刻不容緩了！
正太鐵路主要經過的是山區，容易破壞，但由於華夏是農業國，所以工業方麵很差，乃至於連黃色炸藥都要靠繳獲，現階段能生產的主要是黑火藥，其他破壞工具更是缺乏，所以一直以來都沒有給證對鐵路造成很大的破壞。
對鬼子而言，隻是麻煩而已，用現代人的話來說，不過些許風霜，不必在意。
心遠不同，他有掛，雖然少用，但不是不用，彆人辦不到的事不代表他辦不到。
之前心遠炸車站炸隧道，這次他還是要搞大的！
車站和隧道出過事了，鬼子肯定嚴加防範，鐵路也會加大巡邏。
破壞鐵路說難也難，說不難也不難，就看你有沒有找對方法和有沒有將方法實現的能力。
古人雲“天時不如地利，地利不如人和”，然而若能將天時、地利、人和三者皆收入囊中，則萬事皆可成矣！
自六月起，三晉大地上便迎來了雨季，降雨頻繁且毫無規律可言，不少地區都出現了塌方現象。此乃天時之利也。