固液混合電池？
能源過渡的產物罷了！
在確定初步戰略目標後，陳星繼續詢問道：“快充技術呢？它支持多少瓦的星閃快充。”
“目前隻測試了3k，並沒有發現不穩定，等放電測試完，我會測試5k星閃快充。”
顧仁快速回應。
彆看手機充電功率被限製在300，那可不是星閃快充極限，而是散熱係統的極限。
為什麼新能源汽車電池包可以抗住3k充電功率？
很簡單。
液冷散熱係統！
每個電池模塊裡麵，都會安裝相對應的液冷模塊，幫助鋰電池控製溫度。
普通鋰電池溫度隻要不超過60度，它就不會發生電解液泄露，引發自燃爆炸。
如果手機改裝了液冷，把溫度控製住了，那也可以承受住超大功率充電。
不過話又說回來，手機也並不需要這麼大的充電功率，畢竟電池還沒巴掌大，300充電就已經足夠滿足日常使用了。
“那我再看看。”
陳星並不著急離開。
他現階段任務就兩個，新能源汽車和建設衛星基站。
衛星基站的話，任河還沒有給他答複，估計還在緊鑼密鼓地攻克，隻要他說弄好了，陳星立馬就可以帶著去找趙晨光組裝，昌西發射中心那邊他也已經通知了。
現在就新能源電池包，隻要最核心的電池包搞定，電機什麼的都是小問題。
“行。”顧仁也沒避諱，他對固液混合電池還是有自信的。
……
隨著放電測試結束，顧仁開始調試5k的充電功率，數據是220v32a的超大電流與電壓，直接灌注進電池包。
電源接通那刻，因為電阻的原因，被阻隔的電能會轉變成熱能，讓電池內部溫度上升。
隻是眨眼的功夫，溫度就已經來到了50度。
要是普通的三元鋰電池，或者磷酸鐵鋰電池，估計早就開始液冷循環散熱了。
可固液混合電池包沒有，它因為采用改良過的聚合物電池隔膜，溫度承受極限在100度，50度根本夠不著他的燃點。
不過當溫度來到60度那刻，液冷循環係統終於啟動。
隨著液冷係統開始散熱，檢測設備顯示，電池包的溫度控製在了65度，並沒有繼續上升。
“要不要試試7k？”
顧仁看向陳星。
“上。”
陳星倒想看看極限。
因為有鋼化玻璃罩，測試還是很安全的，除非說電池整個爆炸，類似於c4炸彈，不然的話，很難傷到陳星等人分毫。
“那我上了。”聞言，顧仁調試設備參數。
不一會。
充電功率上升至7k。
就在充電功率提升到7k那刻，原本溫度穩定在65攝氏度的固液混合電池開始躁動，溫度來到了66攝氏度，緊接著是67、68、69…
測試的同時，顧仁還不忘記錄電池數據。
75…
80…
溫度還在上升。
這要是換普通鋰電池，估計早就自燃爆炸了。
在測試的同時，散熱實驗室，以及星閃快充實驗室的首席也紛紛來到現場觀摩。
因為是第一次做新能源汽車的電池，他們都知道有很多地方可以改進，現在就看這固液混合電池包能堅持多久了。
“不動了！”
“穩定下來了！”
突然，有人驚喜呐喊。
數據檢測設備顯示，電池包在7k超大功率充電的情況下，溫度維持在87攝氏度。
這個結果讓快充技術，以及散熱實驗室的首席都不滿意。
“明明安裝了液冷散熱，7k就讓電池包溫度臨近極限，看來還要繼續優化。”
“需要繼續研究。”
在他們看來，這個充電功率最起碼要堆到10k才行，不然根本算不上快充。
陳星聽著兩人的喃喃自語，安慰道：“我們屬於是摸著石頭過河，慢慢來，7k已經很厲害了，不過如果可以的話，這個數值我希望翻一倍，把手機快充的震撼，延續到新能源汽車上。”
燃油車優勢是什麼？
幾十秒，加完油就走。
新能源車劣勢是什麼？
充電慢。
如果能把當初10分鐘充滿電的震撼延續到新能源汽車，那新能源汽車將再無劣勢。
10分鐘跑700公裡，用車成本是燃油車的三分之一，隻要車主不傻都知道怎麼選。
最最關鍵的是，如果陳星心中想法都實現的話，他還能賣家用充電樁去賺錢。
“我們會努力的，儘量早日實現14k功率充電。”
散熱首席劉子衡剛說完，快充技術首席楊博超卻超級加倍道：“要做就做第一名，把目標放在20k以上，現在難點在於散熱係統，這段時間我們再仔細研究，怎麼去降低電池充電時候的溫度。”
“楊首席你說的對。”
劉子衡附和一聲。
看著乾勁滿滿的眾人，陳星微微頷首道：“都加把勁，雖然現在電池包的電量夠用了，但我們需要精益求精，乾翻燃油車。”
“好！”
顧仁立即附和，帶頭道：“乾翻燃油車，讓新能源車成為主流！”
“乾翻燃油車！”
“乾翻燃油車！”
科研人員紛紛呐喊口號。
燃油車的背後，其實是德國和霓虹島國的技術，專利基本也被人家牢牢掌握。
絲毫不誇張的說，要是人家不提供技術支持，彆說發動機了，連個差速器也很難造出來。
這也是為什麼，合資車型多的原因，說白了，這就是合資車企就是外國的代工廠。
要是真能乾翻燃油車，將汽車領域洗牌，距離出口海外的遠大目標就不遠了。
而在陳星視察能源實驗室，查看電池包時，一輛黑色奔馳停在了龍興基地門口，安保立即上前，詢問道：“你好，有預約嗎？”
“沒有。”
“那給你登記一下，你叫什麼？”
“魏延。”
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