“超磨1代”輪胎的完整參數曝光後，陳星按下手中遙控器道：“像這樣一條同品質的輪胎，我們看看友商同行的價格。”
話音落下。
ed屏幕出現對比報價。
普利司通turanza4，市場價5000元。
米其林piotsportev，市場價6000元。
倍耐力pzero五代，市場價7000元。ax，市場價？？？ax版本報價是…”
陳星沒有賣關子，直接按下遙控器公布道：“2999元。”
“？？？”
“臥槽！！！”
“不到三千，真是賽車輪胎？”
“這價格太低了吧！”
“有沒有日常平替款啊？”
現場觀眾驚呼聲不斷，所有人都被2999元的報價驚到，要知道這可是賽車級彆的輪胎。
現場的車企老總還算淡定，畢竟他們都沒有布局輪胎，都是采購了其他企業。
但全世界的輪胎製造企業懵了，誰也沒想到龍興集團、鯤鵬公司和大米公司三家合資造車率先洗牌的不是車企，而是他們這些傳統輪胎企業。
“陳星！！！”
米歇爾·羅利耶眼珠子都瞪大了，整個人徹底不淡定，緊握的雙拳青筋暴起。
2999元的賽車輪胎可能普通人對它沒有認知概念，但要是換成手機報價就懂了。
它就相當於普遍6000元的手機時代，陳星推出了2999元的平替手機，紙麵配置還絲毫不遜色。
怎麼玩？
這讓輪胎企業玩毛線？
不僅僅是米其林的ceo破防，普利司通、固特異的ceo接二連三都被破防了。
但要數誰最破防，不是輪胎企業，而是fsa金融廳的齊藤井和島國的高層。
要知道普利司通可是島國輪胎的龍頭企業，還是島國目前國內經濟的納稅大戶，它更是僅次於米其林的輪胎製造企業。
除了普利司通，島國還有住友橡膠、優科豪馬、東洋輪胎四大輪胎企業，光是這五家輪胎企業每年就給島國納稅上百億美金。
現在你特麼說賽車級輪胎隻需要2999元，那其他的輪胎企業還要不要活了？
“還在搞針對，陳星！”
齊藤井咬緊牙關。
他算是明白，為什麼西方稱龍興集團是“毒瘤”了，這家企業就是來打破市場秩序的。
“標準款輪胎價格，599元。”陳星聲音再度傳出。
對比友商輪胎企業，599元的標準款依舊比同品質便宜了一倍，現場的歡呼聲也沒有停下來過。
直播間觀眾根據輪胎，已經大致推算出領航001的保守價格。
“標準版的車胎都要599元，這說明領航001的定位是中端價位，可能在20萬到50萬。”
“也不一定吧，2999元的賽車胎也可以選配啊，我估摸著最少得70萬起步了。”
“不說了，爆我爸金幣去！”
“汽車的輪轂也好看，這輛車比我女朋友還好看。”
“女朋友：分！立馬分手！”
在龍興集團官方直播間彈幕不斷刷出時，並沒有關注領航001發布會的普利司通老總新田紀佳被秘書緊急告知情況。
“什麼？”
“賽車胎500美金？”
“標準普通胎100美金都不到？”
新田紀佳瞪大雙眼，深感不可思議的同時，一口氣沒有捋順，隻見他猛然翻起了白眼，人也從辦公椅滑落到地麵。
“會長！”
“會長你怎麼樣了？”
“救護車！救護車！！！”
秘書的呐喊聲引起了其他副總的注意，他們連忙撥打電話，呼叫救護車前來救人。
然而他們不知道的是，現在新田紀佳已經不想活了。
雖說近年美金加息，讓全世界國家的經濟都處於收縮狀態，但普利司通的營收卻沒有受到太大的影響，甚至還比往年多賺了。
為什麼會這樣？
很簡單。
輪胎是硬通貨。
隻要你是工業社會，那你就肯定有車輛，有車輛就肯定會有換輪胎的需求。
再加上隔壁有個超級大國，普利司通根本不愁銷路。
可現在龍興集團來攪局，這就相當於截斷了普利司通的財路，這還怎麼玩啊？
彆看日企耀武揚威的，但其實它們極度依賴龍國市場。
……
遠在深城國際競速賽車場的陳星還不知道，自己為了節約造車成本，和鯤鵬公司、大米公司隨便弄的高分子修複輪胎，會讓相隔千裡的新田紀佳差點原地去世。
“輪胎的價格和技術我們聊了，下麵我們聊聊車身外觀，以及設計巧妙的地方。”
陳星再次按下遙控器，ed屏幕上麵也出現了新的ppt內容。
“因為要做年輕人的第一輛車，我們想法是要在美觀的同時，兼顧一定的運動性能。”
“在給足了輪胎條件以後，還能怎麼提升運動性能？”陳星提問的同時，又自問自答道：“那就不得不提風阻係數了。”
“我們生活的地球充滿了氣體，現在我們的周圍也都是氣體，這想必大家都知道。”
“而風阻係數，又稱之為空氣阻力係數，是通過風洞實驗和下滑實驗確定的一個數學參數，用於計算汽車在行駛時的空氣阻力，這個係數表示物體在空氣中移動時所受到的阻力大小，係數越大，空氣阻力也越大。”
“舉個例子，在不考慮體能的情況下，一個瘦子和一個胖子比賽跑步，瘦子肯定能勝出，因為胖子的體積大，受力的麵積也會比瘦子大，空氣阻力也會變大，如何減少空氣阻力是每個車企造車的時候都會遇到的挑戰。”
在解釋了風阻係數後，陳星繼續講解車輛道：
“經過數十位頂尖空氣動力學專家的深入研究與設計，我們把領航001的前風擋下降到了29°，並且擁有了18°大溜背，後視鏡方麵，我們還采用了無邊框的水滴類型設計，迎風麵積減小20！”
“另外汽車前臉也采用了破風設計，可以更好的破開風阻，汽車側麵流線凹陷設計，不僅更美觀，還能繼續降低風阻數值，所以最終得出的風阻係數是…”
停頓了半秒，陳星鄭重宣布道：“0.197！”
“0.197？？？”
“風阻是0.197？？？”
在數值公布的那一刹，車企圈老總不淡定了。
比亞迪王福暗皺眉頭，看向身旁的任國非和雷布斯道：“0.197的風阻係數，如果我沒記錯的話，量產車型裡麵，奔馳s級的0.221風阻已經保持了6年第一，你們是怎麼做到的0.197？”
可彆小看這0.024的差距，要知道這點數值差，就足以為你每年省下幾百上千元的動力費用支出。
“陳總不是說了嘛，車身都做了重新設計。”
任國非笑了笑道。
雷布斯也露出抹微笑，回應道：“這就是請對設計師的好處，可以極大降低風阻。”
“這不足以減少0.024！”
王福斬釘截鐵反駁。
他玩車十幾年了，如果光靠外觀設計就可以降低0.024的風阻係數，那比亞迪早就爭第一去了，還輪得到奔馳霸占寶座？
“0.197，這是哪個第三方機構做的風阻係數測試？”陳紅突然提高音量，像似聽見了王福和任國非、雷布斯的對話。
“嗬嗬。”
曾洪也發出兩聲冷笑。
他算是明白了，這三個“門外漢”來造車，感情是玩手機圈那套，故意誇大紙麵數據，他就不相信，有車的風阻係數可以降到0.2以下，人家奔馳做不到。
不止是國內車企老總有疑問，外國車企的ceo們都在竊竊私語，不敢相信這個數值。
“風阻係數怎麼可能提升這麼多，哪怕把前擋風的幅度再下降1也做不到！”
“感覺在弄虛作假！”
“奧拉夫·萊特先生，對於領航001的0.197風阻係數你怎麼看？這可是涉及到你們梅賽德斯奔馳的專業領域了。”
一時間。
周圍目光聚焦奧拉夫·萊特。
奧拉夫·萊特沒有當出頭鳥，他也不傻，這是有人想把他當槍使，索性言語含糊道：“或許領航001還有彆的設計沒公布出來呢，我們不要著急下定論。”
雖然沒有直接表態，但“或許領航001還有彆的設計沒公布出來呢”這句話已經在隱晦表示，車輛外觀方麵的改動做不到0.197的風阻係數，肯定還有彆的地方改動。
寶馬集團ceo納格爾、奧迪集團ceo杜斯麥都笑而不語，他們都讚成奧拉夫·萊特的說辭。
隻有造過車的才清楚，風阻係數是多麼難降低。
風阻係數低就代表能耗低，也代表了續航高。
看台老總的竊竊私語，以及觀眾的歡呼讓陳星清楚，友商是不相信領航001的風阻係數達到了0.197這個級彆。
對此，他也早有準備。
“或許現在會有友商疑惑，光靠車輛設計就能把風阻係數降低到0.197這個級彆？”