有了上次的經驗，現在他們造起發動機來也算是有些順手。
結構原理大都相差不大。
隻是現在還依舊的卡在缸體製造那裡。
張天去看了幾次。
但是秦東天拍著胸口讓他去忙自己的。
這點小事他能搞定。
見狀態張天也不勉強了，帶著人去忙他的直升機螺旋槳去了。
場的就設在院內。
直升機螺旋槳算是直升機的關鍵部件之一了，就好像人的腳一樣。
有了它，直升機才能動的起來。
直升機螺旋槳通常由多個槳葉組成，槳葉的形狀和設計經過精心計算和優化，以實現高效的空氣動力學性能。
其工作原理是通過旋轉產生升力和推力，當螺旋槳快速旋轉時，槳葉劃過空氣使空氣向下流動。
這就涉及到了空氣動力學了。
根據牛頓第三定律，這樣會產生向上的升力，從而支撐直升機的重量使其能夠升空，同時，螺旋槳旋轉的方向和角度的調整，可以控製直升機的飛行方向和姿勢。
像在前麵，後麵，或者快速穿插和狂風暴雨的進攻。
這個張天表示沒有難度。
他不是空氣動力的專家，但他有係統啊。
一應資料是俱全。
還研究個蛋，直接造就是了。
螺旋槳采用的是鋪層工藝。
是的，就是一層一層鋪上去的那種。
先把預先浸漬樹脂的纖維材料按照設計的鋪層順序和方向，逐層鋪設在準備好的模具中，然後再放入高溫高壓的固化爐中，讓樹脂固化，形成堅固的結構。
感謝那偉大的天才大師，老早就研究出了固化爐。
直接用就行
固化時間也不用太久，隻要到規定的時間就行，然後就是精密的機械加工，以達到設計的形狀和尺寸精度。
尺寸很重要，大了直升機會受不了。
小了又會沒感覺。
飛不起來。
然後就是銑削槳葉的外形和修整邊緣，加工安裝孔。
然後噴漆，槳轂製造。
一切都好了，就是組裝，將槳葉安裝到槳轂上，使用又粗又大的螺栓連接牢固精確對中目標。
這還沒完，還有動平衡測試呢。
沒錯，這個也像汽車輪胎一樣，也要動平衡測試。
隻要方式不一樣而已。
用平衡設備對螺旋槳進行動平衡和靜平衡調試，看它的振動頻率是不是在參數內。
如果過高了，那就是不合格。
那就隻能重來一遍了。
萬幸的是，經過檢測，一切數據都非常正常。
後麵的性能測試，這個暫時做不了了。
因為這個需要一個特殊的實驗環境。
風洞試驗。
這個張天還沒造，考慮到現在螺旋槳也順利的完工了，那接下來這個試驗室還真的不能等了。
到時候這個直升機也要用的。
隻是，這個人手問題，還真的是個大難題。
外麵的人不敢用，怕泄露了出去。
工廠的人又個個都有自己的任務，都脫不開身來幫忙。
正在頭痛的時候，門口的人來報。
那個楊家明又過來了。
這次來的還不是他一個人。
張天聞言精神一震，這真是要什麼來什麼。
正頭痛人手的問題。
還有比楊家明的人更合適幫自己的嗎？
目前看來，還真沒有。
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