第476章260261章：臥槽，這銷售任務！6000字）
到了最後，高懷鈞還對他進行了專門的叮囑。
現在高瓴在華國的青訓已經啟動，因此他也希望托馬斯·桑德加德能夠發揮好查爾頓的一線俱樂部領航優勢。
如果有便宜的，合適的華國青年才俊，可以適當地引進過來。
不過他也知道，現在華國足球正是泡沫的最高峰時期，那些球員是不會苦哈哈地出來的。
在華國賺錢不香嗎？
隻有等到2019年後，會慢慢有些人會能夠進入查爾頓。
事情是安排下去了，他也隻能靜待事情的發展。
這不是科技，他開金手指可以彎道超超車，這玩意兒也超不了車。
回到國內。
高瓴星曜這款產品，已經在深度研發之中。
基礎的技術，其實高瓴都有。
但是難點還是有很多。
這最關鍵的難題，就是成本的進一步控製。
一家出色的科技產品公司，一方麵需要在創新技術的門檻壁壘，而另外一方麵則是來源於產品的成本核心控製能力。
現在新能源汽車研發，在高瓴的引導下，已經在華國呈現多點迸發的局麵。
因此現在新能源的供應鏈已經沒有像高瓴最開始做漢那個時候那樣，還需要從國外進口，做亂七八糟的拚盤了。
“高總給這款車的首發定到了七月份，小兔崽子們還不加快研發進度，不然時間來不及。”
“在表麵不怎麼關注的點上降配，底盤懸架，車機芯片、刹車係統、電池管理、內飾用料等等各方麵的配置上下功夫，做一款車不能即要又要，一定要有取舍。”
“研發過程之中，一些成熟模塊要做到合理平替，不要老想著標新立異，零部件廠商開模不需要錢啊，他們要錢不都是加到成本上了嗎？”
艾格最近在這個項目上投入了非常大的精力。
這款產品，他看得出來，是高懷鈞對高瓴車輛產品供應鏈極限考驗的一款產品。
b級彆車的空間和體驗，a級彆車段位的價格。
這對於他來說，是一個非常大的挑戰。
這不是高瓴仰望那種產品。
利潤空間足夠高。
就算是小批量生產，也是可以在成本基礎上，直接翻一倍。
利潤空間還很大。
但是這款高瓴星曜可不一樣。
這一看就是要重點打擊卡羅拉，軒逸，捷達等a級彆車合資車產品的。
這是對於整個供應鏈的重新整合。
他的工作，就不僅僅是研發那麼簡單。
更是一種對於供應鏈秩序的重新製定。
這玩意兒難度真的賊大。
產品麵上要看得過去，看不到的地方產品質量不能太差，否則一旦出現安全問題要拿他是問。
這可真的是難煞他也。
“這款產品的電控係統，低風阻造型等技術優勢，使我們高瓴不需要太多電池就可以獲得體麵的續航，從而縮減了最貴的電池成本。”
“因此艾格總監不要太過於擔心。”
“隻是外觀上一些花俏的地方，可能還需要再修改修改，現在這外觀上這種曲線建模，費用要求都挺貴的。”
“因為這個每款車加個大幾千的成本，不太劃算。”
在一旁的王鳳英看到手上的高瓴星曜的圖形，皺了皺眉頭說道。
設計師們都是有設計理想的。
這個她知道。
但是設計理想可不能當飯吃。
這款產品，必須在哪怕一個零部件的地方，做到合理的價格平替。
“現在每個零部件，都需要在現在的基礎上，下降20左右，我也是在精簡零部件，儘量讓產品變得更為簡潔。”艾格擦了擦臉上的汗水，擔憂地說道。
現在高瓴這樣玩兒，讓他是越深入越是覺得觸目驚心。
這樣的價格平替，基本上是把高瓴星曜拉到了和合資車同個檔次的零部件成本水平了。
以前高瓴沒打價格戰，是沒有資格打。
就那點量，你的零部件拿貨價根本沒法和合資車比。
你和人家拚成本，那不是送死嗎？
因此不斷出新車型，維持一定的利潤率，是個很不錯的選擇。
現在高瓴的產品銷量都上百萬量以上了。
而且現在高瓴的電池，高瓴的核心芯片等兩大主要成本部分是高瓴自己供給，本身就有天然的產品價格優勢。
其他的零部件，雖然高瓴的量現在暫時沒有合資廠那麼多。
但是零部件配套基本都是選的純華國品牌的零部件廠商。
這人工成本一旦下降，量隻要起來，就可以很快地進行相應的迭代。
真是一個偉大的工業化秩序重組的時代！
想到此處，艾格雖然身為一個外國人，熱血都有些沸騰。
因為他知道，高瓴這家公司，在汽車工業化這條道路上，已經走到了一個核心的關鍵點。
那就是：用國外大牌汽車品牌的擅長點，直接打敗國外大牌汽車！
你不是供應鏈成熟嗎？
我特麼的自建的供應鏈，拋出一些鄭智相關因素，什麼gbtq以外的東西，成本依然可以比你低。
你不是品牌成熟度高嗎？
高瓴這個品牌，已經在華國市場上，支持起一款中高端的車型了，而且是銷量不錯的中高端的車型，就算是沒有大中，鳳天那些燃油車大基數的鐵粉們，汽車銷量依然不會差。
你不是客群技術多嗎？
我的客群技術也不少，而且高瓴科技現在的複購率可不低，這樣一群年輕人，尤其是買p係列和ate係列的核心客戶群，將是購買高瓴車輛新研發車型的核心增長點。
你不是渠道布局廣，而且布局深度深嗎？
高瓴科技和高瓴車輛雙重布局下，現在高瓴的門店甚至可以開到縣級，下沉的深度相比較單純的汽車4s店都更要深。
像大中的4s店鋪可以開到地級市，甚至是像江因這樣的發達縣級市，但是肯定沒有下沉到普通縣級的普通商店。
高瓴現在甚至可以讓大部分的縣級渠道商，一個縣城設置一個商城小型汽車展廳隻放23台核心消費產品）。
這些優勢都並不是一朝一夕積累下來的，更是年複一年的結果。
現在想想，這款車的銷量，真的很受人期待啊！
要知道，在相當長的一段時間裡頭，a級彆車和b級彆車，雖然華國汽車也參與了進去。
但是top10，都是專屬於‘發達汽車工業國家’的。
大中，鳳天，本天，日鏟，伏特等等汽車工業強國，從輪胎到發動機，哪個品牌不是國外的，如此綿長的產業鏈，全部被德意誌，島國，美麗國等有數的三四個國家給獨吞。