線代集團在美麗國、東南亞翱翔，隻有華國是痛點。
這句話或許道儘了現代集團目前在華的心聲。
在2013年，華國市場和全球市場可謂冰火兩重天。
線代集團在2013年全球總銷量為472萬輛，同比增長7，繼鳳天、大中等之後，位居全球第九。
可惜的是，在海外市場看似好評不斷的線代集團，卻再次在華國市場栽了跟頭。
其中，線代華國的銷量是73萬輛，已經同比下滑了12。
現在這個下滑勢頭，讓鄭義宣完全睡不著！
線代kona這種在他看來，已經非常有誠意的作品
這個銷量，特麼現在比在寒國還低。
這哪裡說理去！
隨著華國汽車市場的競爭逐漸加劇，線代在華的競品不再是鳳天，大中等這些國際巨頭，而是數量龐大且進步迅速的華國品牌。
其中，又以高瓴汽車的發展，最為迅速！
目前，華國品牌無論是設計還是配置，都對寒係車實現了逆襲。
如今，對於線代集團而言，華國市場似乎已經是最具挑戰性的一環，也對其未來發展的影響更加重要。
更緊迫的問題是，麵對新能源汽車化轉型，需要更加全身心的投入，這很顯然將會影響到能否讓其在華國市場重振旗鼓。
往大了說，這對於全球目標的實現，也有著舉足輕重的影響。
但是，這個大動作。
又是什麼？
很快，線代汽車，就給出了答案！
線代汽車的新能源汽車研發分中心，將落戶帝都！
這個分中心，會利用產能已經減半的線代汽車帝都第一分廠，帶著第二款，已經研發到一半的線代新款新能源suv，線代iqniq在這裡進行相應的研發！
而且，這樣一款產品，會是以華國研發團隊為主導，寒國研發團隊進行輔助。
全方位地進行產品的本土化改進！
和高懷鈞上一世，線代汽車眼睜睜地看著自己的銷量，從百萬輛一年，連連下降到30萬輛不到一年。
市場占有率也降低到1.5不到完全不同。
在這個時代，線代汽車，由於高瓴的異軍突起。
反應十分強烈，動作也是十分迅猛！
現在看來，大中汽車無疑是傳統汽車巨頭中轉型最堅決的一個，且將華國市場作為最重要的一部分。
而華國汽車團隊將推動麵向華國消費者的新能源汽車產品的開發，包括新型增程型汽車、下一代智能互聯功能、智能座艙及車身設計、新式軟件操作係統等。
一整套的解決方案！
目前，線代汽車團隊初步會招聘1000多名員工。
但是根據長線規劃，這個數字到兩年之後將翻兩番番，其中90％以上將是本土汽車和軟件人才，最終建立一個全國的分布式研發網絡，成為一個工作模式靈活且創新的汽車研發功公司，並將在帝都，餘州，魔都組建研發力量。
高瓴煽動的翅膀，讓這些業內的汽車巨頭，反應十分地猛烈和劇烈！
這個消息一出，瞬間就在業界引發了劇烈的反應。
“這就是為啥要產業升級，這些企業隻有在國內卷，這樣高薪的崗位才會留在國內，人才和資本也會，像某些公司，毫無科技含量，研發資金還比不上高瓴一個研發項目組，搞來貨組裝是沒有未來的。”
“某某良心想公司：伱再罵！”
“看到新聞信息了，建立深度研發關係！這句話不得了。線代汽車在國內已經是完全國產了，還需要建立深度研發關係的話，那就是動頂層蛋糕了，估計是華國和寒國雙研發中心設置。車輛的軟硬件設計和測試可能要開始傾向國內了，這些可是標準的高薪崗位啊，國內從業者，估計嘴巴都要笑歪了，恨不得給國產車，尤其是高瓴汽車立個牌位拜一拜，線代都要來的話，日係，德係，美係還遠嗎？又是一大波高薪崗位！”
“寒國人最護短了，他自己國內的供應商不會把他們房屋掀了嗎？”
“活都活不下去了，總得死一個，而且現在線代在寒國一家獨大，下麵的供應商可沒太大的話語權；日係車才是典型的不敢轉，到現在也就是口頭上花花，而其他的德係車看樣子蠢蠢欲動是真想轉了。”
“百萬漕工衣食所係啊！這個線代汽車，也是佩服他們的勇氣，這個不經過非常深度的內部鬥爭，是搞不出來這樣的動作的，華國汽車屆，看來是有好戲看了！”
“沒用的，除了非得買國外品牌的汽車的，普通家用車市場年輕人已經偏向國產了，不是上一輩非外國牌子不買的觀念了，寒係在國內銷量不可逆轉地走低，其他係列走低也是不可逆轉的，特供帕薩特，特供k3，這些事件並沒有聽到有誠意的道歉，可能當時的人還是繼續買，但影響也是深遠的，華國人是十分實用主義的，寒國人的動作，我覺得並沒有什麼卵用。”
“互聯網時代之後，歐洲已經落伍了，寒國也是一樣，不過靠著吃老本還能瀟灑一段日子，到後互聯網時代，能玩明白it和大型智能的就隻剩下華國和美麗國了，華美的it已經和其他地區有代差了，所以，這棒子國人有那麼好心嗎？他們不過是沒辦法，智能轉移過來而已。”
高懷鈞的高瓴汽車，已經搞了好幾年了。
雖然他自己現在身在局中，不知道高瓴車輛對於外部汽車競爭市場的影響，但是其他的同行友商們，卻是真真切切感受到了強大的競爭壓力。
這個汽車企業，在2013年年度，就收獲了三個排名細分市場排行榜前十名的車型，而高瓴海豚，可以意料到的，在2014年會成為第四個排名前十名的車型。
這讓高瓴車輛，有整整四個車型，進入華國銷量前十！
四個車型暢銷榜前十，這個業績，在他們看來。
妥妥的外資大品牌汽車生產商的水平啊！
就算是華國的本土大型汽車公司，像一汽，二汽，魔都汽車，羊城汽車，帝都汽車這種，都無法單純依靠自有品牌，實現這樣業績！
所以，現在寒國線代汽車公司，提前幾年進入汽車銷量下滑期，也就完全不意外了。
高懷鈞也沒料到，華國的新能源汽車大戰，會從他所在前世的2019年開始，硬生生地被前移到了2013年。
現在，不要說這些本土的大型汽車公司有壓力。
就連這些國外的大型汽車廠商，都是壓力十足。
畢竟，高瓴現在表現出來的侵略性，實在是太強了！
現在線代已經入局，而對華國更為重視的大中汽車，還遠嗎？
(本章完)
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