第436章174175章：友商的反應！4000字）
哪裡像高瓴這樣，核心零部件。
比如電池，芯片等，都是自產自銷，而其他的低價值的零部件，也是儘量選更便宜的國產貨。
這使得雖然高瓴的產品沒有bba高，但是現在單車成本，反而是要比bba要低上一大截！
而這自然引發詹姆·瑪德佳的擔心。
現在高瓴唐賣得可不差，萬一他們的其他產品追上來了，形成了產品生態矩陣化，那又怎麼辦？
“這樣下去可不行，詹姆！”
“高瓴這事兒，不怕一萬，就怕萬一。”
“如果他們的越野車真的做成了，那麼是啥概念？”
“從ao到頂級大型越野的大型汽車巨獸！”
“關鍵他們的玩法很不一樣。”
“擁有一家實力同樣非常強勁的科技公司，這意味著他們在所謂的智能化方向上，比起我們來輕車路熟得很多，所謂的智能化方向的定向研發，總部就是想做也是力有未殆。”
“在德意誌，連一家像樣一點的互聯網公司都沒有，更不要說搞所謂的人工智能了。”
“這走下去，我們可玩不下去。”
艾瑪似乎有些張其他公司的威風，但是猶豫片刻之後，還是說了出來。
德意誌的企業，基本上是見長於機械化的產品，對於創新性的產品不太感冒。
大部分德意誌公司的管理層和島國的公司很像，如金字塔狀一般，每個員工彙報給他的上級，一層層往上彙報，中間會有無儘的委派、策劃和指責。
在此種文化下，創新無法生存，創新至少需要一些創造性的自發性和自主性的土壤。
德意誌企業的管理層壓製自主性，轉而尋求“共識”。為達到共識，德國人會將意見切分成一個個細小的塊直到所有人都同意–這對於創新者的大膽且獨立的決斷往往是詛咒。
在這種情況下，奔持還是一家具有各種派彆的大型托拉斯級彆的公司。
你要他跟上像高瓴這樣的，高懷鈞一言堂公司的決策，進入了極為陌生的人工智能領域，那真的是強人所難！
就算是在沒有被高懷鈞擾亂時空的前世，奔持也就僅僅是跟進了新能源車型的開發，對於人工智能這個板塊的研發，也是心有餘而力不足。
想想也是，它根本就沒有這個基因，既得利益者即固定的零部件廠商以及相關的公司領導人）也不想奔持往這個方向發展。
等到高瓴越走越遠，你怎麼跟？
根本就跟不了！
所以艾瑪才想著趁著高瓴還沒準備好的這個時刻，直接強上強度。
給高瓴來上那麼一記狠的！
“你覺得怎麼玩兒？”奔持華國的總裁詹姆·瑪德佳似乎也是被他說動了。
但是要說講故事，奔持是汽車發明者，年頭是bba最久；要說論產品矩陣，奔持重卡，烏尼莫克特種車，特殊用途車輛看看你們本市本省最大最好的醫院救護車是不是奔持的標，那車特彆好開），商務車。g的名氣，ss鷗翼的驚豔，大g的知名度。。。
但是現在奔持雖然表麵上看起來蒸蒸日上，但是作為華國區總裁的他知道，很多顧客買奔持，其實就是想買奔持的標兒！
奔持現在的機械質量，其實也就是一般般。
而且奔持是bba裡麵最不厭其煩挑戰我國消費者底線的一個品牌，它在大陸是真在耍猴。
你說華晨掛壁了，奧帝降價了，這都隻是疥蘚之癢，奔持現在是很牛，全國加價，品牌力強，但是它已經有清竅失靈，重病纏身的征兆了。
因為奔持從未真正尊重過中國市場！
他知道的太多，自然是曉得德意誌那邊的董事會，對於華國這邊的控製力，太嚴格了。
所以他這個奔持華國的總裁能做的其實有限，但是也不妨礙他試一試。
“現在各大4s店加價賣車搞得實在太過分了，很多車型都是利潤最大化的存在。”
“你逐個通知那些4s店，要加價隻能在12個車型加價，其他的不能繼續加價，我需要增加奔持汽車在市場的占有率！”
“就說是我說的！”
詹姆·瑪德佳淡淡的說道。
艾瑪在一旁聽了一驚，詹姆·瑪德佳這是下了很大的決心了。
完整的說，4s店屬於廠家的授權經銷商。
簡單來說，經銷商老板給加盟費，拿代理。
廠家供貨，且要求一係列配套服務。
廠家是沒有權利“處罰”經銷商的，但是可以通過減少返利沒有完成任務，服務不到位等等）變相處罰。
所以，最壞的情況就是取消經營權。
而詹姆·瑪德佳剛才說到的內容，其實就是變相的收拾那些亂加價，擾亂市場的4s店！
最起碼，把加價風，壓製到可控的範圍之內，在保持合理利潤的前提下擴張奔持的市場占有率。
2016年，正是bba如日中天的時候。
想入網，做奔持4s店的合作商，那可不要太多。
隻不過日子好了，奔持華國的總裁基本上都是睜一隻眼閉一隻眼罷了。