“升半帆！我算發現了，速度越慢越倒黴。”洪濤回到駕駛台之後，就接替了卡洛爾的位置，重新掌管了舵輪。他已經不怕了，或者說不去想怕不怕了，該死吊朝上吧。但是在死之前，還得把自己學到的那些駕駛技術琢磨琢磨。比如說洪濤慢慢的摸索出來一個經驗，那就是船速越慢，顛簸的就越厲害，越容易被海浪托起後扔進穀底。
西風帶也不是永遠驚濤駭浪，就和無風帶裡也不是永遠不刮風一樣。和惡劣的海況奮鬥了7個多小時之後，風力逐漸小了一些，已經習慣了30節強風的節奏，現在海麵的風浪稍稍平息，三個人就覺得好像是到了港口裡一樣安全，一直提著的心也放了下來，精神一放鬆，身體上的疲憊感就來了。
“拉達，你來掌舵，我去做飯。”洪濤也累，比在床上折騰一天一宿還累，兩條胳膊就和不是自己的一樣。
不停的更換帆具角度是最考驗水手素質的工作，如果風力不大，根本顯不出來，一旦帆具吃滿了風，就算有利用杠杆原理的滑輪組來減小力臂，操作起來也照樣像拖著半噸重的板車上橋一樣費勁。而且還不是站在平地上操作，是站在傾斜30多度的甲板上，站都站不穩，腰腿的力量全都用來維持身體平衡了，拉動那些操帆索，全是憑借雙臂來使勁，三五次下來，拉達這樣的體力就基本廢了，洪濤頂多也就堅持十次，就得休息。
但是累歸累，飯還是要吃的，越是累就越要吃好，否則體力得不到有效補充。說不定什麼時候大風又來了，到時候再想吃都吃不上了。現在洪濤有點後悔了，當初真不該三個人就跑出來玩什麼環球航行，這要是有五個人輪流上陣，還能休息休息。三個人真的太少了，尤其是還有兩個女人，好在她們都夠強壯，心理素質也足夠強大。如果換成譚晶和阿珊，洪濤估計她們倆能不讓自己照顧她們就足夠給麵子了。
晚飯還沒吃完。風力就又強了起來，這時已經是晚上10點多鐘，洪濤把卡洛爾和拉達都轟進了船艙，讓她們趕緊睡覺，6個小時之後來接自己的班兒。現在不是要不要夜航的問題，而是必須要夜航，在這種風力之下，下錨就是自殺。這時洪濤又開始自豪起來，如果不是他花了大價錢裝上一套gps定位係統，光靠一個人來駕駛。還要去計算海圖上的航線，真忙不過來。
有了這套係統之後，隻需要看著顯示器上的坐標度數即可。雖然這時候的定位係統還沒後世那麼完善，不能顯示航線變化，更不能自動導航，但隻要每隔半小時關注一下坐標變化，就能準確的得出船隻的行駛方向、速度。對於一艘行駛在茫茫大海上的小船來說，這兩個數據的功效可以頂三四個有經驗的老水手甚至更多。難怪說科技是最高生產力呢，一點兒都沒錯。
“明天我就給律師打電話，讓他通知法國的船廠。我這艘船必須得改裝！不，我要一艘新船！船艙我自己設計、結構還要加固、改成後甲板駕駛台左右雙舵輪、駕駛台要把gps係統結合進去、桅杆還要結實到足矣加裝更大的天線、還有這他娘的防雨棚！要它有個毛用，全尼瑪給我拆了！”洪濤一個人站在甲板上，看著黑乎乎的海麵，既沒人和他聊天又不能抽煙解悶，隻能是自己嘟嘟囔囔自言自語了。葬生海底他不是很怕，但是寂寞他不能忍，嘴巴必須要活動著。就算死，也得說著話死。
喬恩的這艘船，經過這兩個多月的親身體會，怎麼說呢？遠航沒問題，舒適性、安全性、速度、續航能力都不錯。應該說是一艘好船。但是！但是這艘船不適合在太大的風浪中航行，這和它當初的設計思路很有關係。想在原來基礎上改動很麻煩，不如新造一艘。
為什麼這麼說呢？首先就是這個該死的左舵設計，簡直就是害死人。當初自己還非常佩服喬恩這個獨創呢，要是放在現在，他能把喬恩從船上一腳踹下去！如果有左右兩個舵輪的話，不管是左舷吃風還是右舷吃風，總有一個舵輪是處於船體高位的，那裡的視線最好，也不會被海浪侵擾，洪濤完全可以叼著雪茄邊抽邊駕駛，那才有船長的派頭嘛。哪兒像現在，彆說抽煙了，大晚上的還得戴上護目鏡，否則一個浪頭拍在臉上，就得用清水衝洗眼睛，還沒衝完呢，又一個浪頭來了，這尼瑪哪兒是船長啊，這是上水刑的犯人！
冒這麼大風險，還不能痛快的裝逼，主要是不能在船尾攝像機的拍攝下裝逼，這堅決不能忍，必須改！
另外船艙的設計也讓洪濤不太滿意，臥室太多了。按照洪濤的親身試驗，兩個臥室足矣，2、3個女人可以應付，超過4個就是噩夢，弄尼瑪四個臥室，6、7個人，他也不知道喬恩哪兒來的那麼大信心，還是他天賦秉異？把多餘的臥室都拆嘍，不用增加艙室空間，把燃油艙和淡水艙加大，剩餘的排水量都弄到船體上去，在不特彆影響航速的情況下，越結實越好，就算這條船能順利闖過合恩角，還有一個好望角等著呢。
還有就是這個gps係統，必須弄成原裝的，把線路、防水都做好。加裝的問題太大，一個就是桅杆上如何固定天線罩，一個就是線路防水防腐蝕。這兩個問題在這艘船上改造恐怕是難度太高了，新造一條最合適。
腦子裡有了念想兒，對外界的環境也就不那麼敏感了，風再大也就是呼呼吹嘛，浪再大也就是啪啪扇臉嘛，扇習慣了，臉一麻木，也就忘了。就這樣一邊想一邊走，6個小時很快就過去了，等卡洛爾和拉達從艙裡上來接替洪濤時，他才剛剛想到如何在船尾多帶一艘水上摩托的問題，居然一點兒沒覺出累來。
但是一回到艙裡，全身就和停了電一樣，胳膊和大腿都是酸的，什麼洗澡不洗澡的，隻把外麵的防水服一脫，倒床上就睡，頭挨上枕頭沒三分鐘，小呼嚕就和海浪拍打船身的聲音成了二重奏，非常有節奏。
這就是大海的節奏，真正的遠航節奏。平時在電影雜誌上看得那些畫麵都隻是片麵，潔白的船體、比基尼美女、啤酒、香檳、陽光、碧藍如鏡的海水，再叼上一根雪茄裝逼……那些玩意隻存在於近海，就像買了一輛豪華跑車，然後開出去在城市周邊轉轉圈，帶上個美女顯擺顯擺。
如果你想開車去郊遊，那最好把跑車換掉，換成一輛大房車，依舊可以坐擁右抱的裝逼玩。但當你想要遠行時，比如說要開車去西藏，你還是把跑車和房車都扔一邊去吧，開上真正的四驅越野車，啥減震啥舒適感都不重要了，一路顛簸勞碌，整天琢磨的就是車彆拋錨，眼睛睜得大大的，生怕路麵有個大石頭或者大坑，到了目的地累得和死狗一樣，要是有人能和你換著開還好一點。
但是當你跑過一兩次這種長途旅行之後，逐漸就會熟悉這種感覺，也不會覺得太累太恐怖，和那些大車擠在一起也不再怵頭了，爬那些險峻的盤山路也不再哆嗦了，不管是駕駛技術還是對車的理解都會提高一個檔次，最主要的是你可能會對人生多了很多理解。現在洪濤就在經曆這個過程，從近海短途，到長途，再到小風小浪，現在是大風大浪，據說前麵還有狂風巨浪等著呢，一步一步的熟悉吧。
從蒙特港到合恩角的航線隻有2000公裡，基本都處於西風帶裡，不能說是每天24小時都刮大風吧，反正有三分之二的時間，瘋狂老鼠三世號真的像一隻被貓攆得拚命逃竄的老鼠了，在海麵上拉出一條白線，跌跌撞撞的向南駛去。經過了一天多的適應階段，現在船上的三個人都度過了恐懼期，看著那些風浪不再緊張了，都看疲遝了，吹啊、拍啊，反正也就是那麼回事兒了。
恐懼感一消除，洪濤又開始嘬了，主帆升滿……老鼠跑出了19節！看了看，船體很結實嘛，沒啥大不了的，再把前三角帆也升起來！21節……嘿，這回有點風馳電掣的感覺了啊，船速加上風速，已經吹得帆索發出了嗚嗚的鳴叫，船體的側傾角度達到了37度，在右舷吃風的情況下，左舷的舵輪幾乎就是尼瑪在海浪裡穿行，誰要想過過南太平洋高壓純淨海水spa的癮，就去舵輪後麵站著。
17節的平均航速，還是晝夜狂飆，瘋狂老鼠三世號隻用了兩天半的時間，就已經逼近了南緯55度線，再往南幾十海裡，就可以向東轉向，駛向德雷克海峽了。按照拉達提供的天氣預報來看，未來兩天之內，德雷克海峽附近的風力最小也有十級，還伴有大霧，不是一個穿越的好時機。(未完待續。)
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