地盤固然重要，但也要有人口去開采資源變成國力。
國內人口不足，那就隻能打外麵那些人口的主意了，用他們的人力為我們種糧挖礦。
後世不是管這個叫殖民嗎？那孤就管這叫推行王化。
貴霜要打，倭寇也不能讓孫權一個人給剿了。
讓青州增造能夠航海的戰艦，孫權一有出海征討倭奴的動向，我們就以協同討賊的名義跟上搶占地盤。
北伐討胡的大軍也不要斬儘殺絕，願意臣服做我仆從軍的就留下，膽敢不臣的絕不放過，儘量縮小損耗，戰事打完就移民屯田。
視形勢而定，大耳賊若是不急著攻取貴霜，那我們也有更多時間經營自己。
若是形勢緊急，那便自西域進取貴霜，決不能讓那片沃土落入大耳賊手裡。”
……
【在古代，遠洋航海一直以來都伴隨著高風險和高回報。
中國通過海上絲綢之路將絲綢、瓷器、茶葉等高價值商品遠銷東南亞、南亞、中東乃至歐洲。
同時從其他地區換回香料、珠寶、藥材等稀缺物品，極大促進了商品的流通和經濟的繁榮。
中國漸漸開辟了與世界的交流，傳播自己文化的同時，也從各地帶回來從未見過的新奇事物與農作物。
同時也在遠洋的過程中，不斷歸納總結出各地的人文地理知識，一點點探索出了地球的輪廓。
依靠航海，中國不斷更新在同時期內與自己並存的世界諸國，諸國也在此間認識到東方還有那樣一個古老而強大的國家。
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但遠洋航海一直以來都是極其危險和困難的。
除了要熟悉航線的水文情況、季風規律，更要有足夠可靠的航海艦船。
即便解決了這些，仍然還要滿足以下三個重要條件。
如何確定航行的正確方向。
如何利用海水提取必需的淡水。
如何在海上潮濕的環境中長時間保證食物不發黴。
而要著手一一解決這些問題之前，首先要建造一艘可靠的航海船。
古代的製造能力有限，海船的驅動在相當漫長的時間裡都是依靠的自然風力。
中國古代從漢朝時期便有了遠洋航海的經曆。
到明朝時期鄭和七下西洋到達鼎盛。
以鄭和遠洋時所使用旗艦為例。
《明史·鄭和傳》記載“造大舶，修四十四丈，廣十八丈者六十二”。
按照明朝的長度單位換算，1丈約為31米，所以這種大型寶船長約136米、寬約56米，能容納上千人，排水量至少兩千五百噸。
是當時世界上最大的木質帆船，沒有之一。
船帆設計分外獨特，九桅可掛十二張帆，能夠根據不同的風向和風力進行調整，保證多麵受風持續前進，風浪過大或逆風時，也能快速收上風帆停止受風。
即便是無風時，也能依靠劃槳保持航行。
就連寶船的船錨都有幾千斤重。
反觀比鄭和航海還要晚幾十年的哥倫布，艦隊中最大的船長僅有2366米，船寬784米，排水量一百二十噸，而鄭和的寶船排水量至少兩千五百噸。
體型遠不及寶船的十分之一。
麥哲倫的旗艦就更小了，還不如哥倫布。
鄭和每次下西洋人數都在人以上。
而哥倫布的艦隊最多的一次不過一千五百人。
雖然對於寶船如這樣的海上巨無霸，建造所需的耗費太大，但作為木製風帆船的巔峰，它的優秀構型和建造方式卻是可以借鑒的。】
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