“我國第一座自主研發商業化可控核聚變發電設施於今天下午三點十二分正式並網發電。
這標誌著全新能源時代的到來，打破了人類能源依靠化石能源的桎梏，不僅擁有更大的能源潛力，而且給氣候變化和環境保護帶來了新的機遇。
……”
央視七點新聞，足足用了十五分鐘的篇幅專門報道了這一重大喜訊，讓人仿佛一覺醒來變了天地一樣。
開陽能源集團對外公布可控核聚變要商業化，已經讓人感覺很離譜了，但大部分人還是認為短時間內不可能完成商業化。
從實驗室到商業化，一般都有一個痛苦期，需要解決很多商業化上的技術難題。
隻是沒想到年初宣布到現在，隻過了大半年，竟然就有可控核聚變發電站並網發電了？
還沒等第二天，央視七點新聞剛播完，網絡上已經吵翻了天。
“開陽能源集團動作這麼快，會讓其他國家以為可控核聚變很容易呢！”
“今後電費是不是要降價了？”
“我不求能降價，隻求彆再漲價了，這兩年各地電費都在變著法子漲價，讓人有點受不了。”
“你們沒看開陽能源集團的官方網站嗎？目前他們的可供核聚變發電主要用於農業產品的工業化生產。
和我們日常用的電費暫時沒有一毛錢關係，不過農產品的價格倒是有望降低不少，就是不知道品質如何。”
“至少沒有農藥殘留吧，至少沒有轉基因吧？”
“農藥殘留有沒有不知道，但轉基因有沒有還真不好說！”
“難道工廠裡也有病蟲害？”
“工廠裡病蟲害肯定沒有，甚至是無菌環境下生產，但不排除使用高產轉基因呀。”
“有了可控核聚變發電技術，配合超級電池，新能源汽車再也沒人說不環保了吧？”
“現在還有人提這個問題嗎？不都在買新能源汽車嗎？”
“就是，全智駕新能源汽車坐著不舒服？非要買燃油車折磨自己？”
“話說現在幾乎所有的貨車都是新能源了，天璣實業公司親自下場造電動貨車平台，國內幾乎所有的貨車企業都采用了。”
這倒是真的，天璣實業公司造出電動貨車平台之後，開始放話國內貨車企業，要麼使用他們的平台，大家都有錢賺。
要麼天璣實業公司自己下場造貨車，到時候有沒有其他貨車企業一席之地就不好說了。
電動貨車技術並不稀奇，但智駕電動貨車還是具有很高的技術含量。
由於車體很大，對駕駛的要求極高，無論是智駕技術還是硬件技術，都比小汽車高很多。
這也是天璣實業公司推出新超級電池以來，國內貨車電動化率依然很低的原因。
就算有個彆貨車企業推出了新能源貨車，但智駕表現並不好，市麵上最好的也隻被天權技術公司評為l2+。
這種級彆的智駕貨車，依然需要司機。
而天璣實業公司的新能源智駕貨車平台，直接將智駕級彆拉到了l5級彆，從此以後貨車不再需要司機了。
對個體來說意義不大，但對物流快遞公司來說，能夠節約不少的成本，至於擔心貨會不會被搶，那就是另外一回事了。
但至少能夠讓司機不會疲勞駕駛導致問題，安全性也比司機操控更保險。
國內網友還在暢想可控核聚變發電大規模並網之後的美好場景，場麵是一片和諧，國外可以用琴魔亂舞來形容。