從飛機價格上來說，電驅飛機的價格普遍比較貴，是現有客機價格的15倍到2倍。
從航空公司的角度來說，一次性投資成本太高，很可能影響采購數量。
價格雖然貴，但運營成本低，因為電力價格比燃油價格低得多，綜合能耗也比以往飛機低很多，隻有30左右。
這一方麵是電力損耗優勢，另一方麵也是技術先進帶來的能耗降低。
而且客機高度智能化，如果對機場和整個民用航空體係進行智能管理，還能提高空中航線的密度，提高民航客機的可飛行數量。
由於技術上的先進性，維護成本也比以往客機要低很多，這也是一大優勢。
從整個運營周期來看，總成本要比之前降低了一半，這意味著將來的機票價格可以更低，空乘服務人員的薪酬可以更高。
而且越是遠距離航行，綜合成本越低。
“天樞資管建立一家航空集團，對國內航空公司開啟收購，如果他們不願意的話，那就自己建立航空品牌。
同時開展對國內機場的收購，組建機場管理集團，引進我們的先進管理係統，組成全智能化運營係統，提高整體運營效率。”楊乾對徐昊說道。
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眾人對楊乾這個提議並不感到意外，但想要收購何其難？
這些基本都是國有資產，北極星控股公司旗下的經濟規模占比已經很大了，有些人不願意看到這種局麵。
其他人看徐昊的眼神充滿了同情，天樞資管之所以發展的不如預期，主要原因就是受製太多了。
和製造業不一樣，製造業是完全市場化的，而國內服務業很多是壟斷性質的，國有參與率很高，不是有錢有技術有人才就能搞得定的。
就算開放的產業，也因為發展較晚，或者資源分配的問題，很難短時間內迅速發展起來。
果然，徐昊聽到這話，臉露難色道“成立航空集團和機場管理集團沒問題，但想要收購這些資產難度比較大。
甚至我們自己建立航空公司，也不一定能夠分配到足夠的空中航線資源，到時候客機再多也飛不起來。”
這也是楊乾想收購那些航空公司的原因，並不是看上了他們的飛機還有機隊服務人員，而是他們手中的航線資源。
“老板，要不你去和政府高層談談？”葉瑤瑤提議道。
“……”
楊乾聽到這話無語了，真當他那麼厲害，自己出馬就能讓人乖乖將資產賣掉？
他是可以進入任何一個產業，但不意味著人家就要完全配合他，能保證公平公正競爭已經很不錯了。
“實在不行就慢慢發展吧！”
楊乾最終沒回應葉瑤瑤的提議，而是無奈對徐昊說道。
好在航空產業算不上龐大的產業，隻是看起來高端，實際上產值規模並不算很大。
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