接下來的幾天薑言見了負責大飛機製造的吳老，兩個人溝通的相當的愉快，薑言來之後世的目光談論之下讓吳老也是受益匪淺，。在吳老的帶領下，薑言又又拜訪了幾位我國航天方麵的權威專家。他們一聽說我們要搞大飛機，先是不信，當確定後都表示可以無條件支持。就這樣大飛機項目的人員像滾雪球一樣越滾越大。每勸動一個老專家入夥，他們就能帶著一串的徒子徒孫跟來！
很快，薑言他們魔都這邊的研究所幾乎湊齊了研究員，對於這些人，薑言也是相當的大方，隻要不是特殊的要求基本滿足，甚至隻要簽訂二十年的合同就送房子，這可是相當的豪橫，這條件自然也吸引了更多的人。
不久之後，就是奠基儀式，奠基儀式有許多特殊要求，奠基的時間、方位、風水等都很講究，要請專門的師傅來計算還有的對基石本身也做了很細致的要求，大型工程的奠基儀式甚至要求用金色的鐵鍬培土。
不過現在也是剛改革開放不久，有些事情大家也是心照不宣的進行，所以有些人看到之後也沒有吭聲。
1985年11月31日，上海xh區漕涇河那裡，一處占地麵積極大的，薑言和國家一起投資的商用飛機研究所，這天舉行了盛大的奠基儀式。
這次奠基儀式場麵可是相當的盛大，薑言邀請來了，以及民機部的領導，當然邀請的記者也有不少，甚至還有一些國外的記者。
先是領導在奠基儀式上代表集團講話。他說，在黨中央、國務院和發改委的親切關懷下，在國家有關部委的大力支持幫助下，商用飛機研究所，正式進入了立項建設階段。商用飛機的建設，是國家大的發展趨勢，對擴大對外開放，促進上海經濟社會又好又快發展起到了重大意義。
吳老代表集團作答謝致辭“感謝各位的到來，大飛機項目今天正式啟動了！我們要以科學發展觀為指導，以高要求，高品質，而且必須國際型的總體要求來設計和發展大飛機。可以和國際上的公司進行廣泛的合作，爭取達到雙贏的效果。
商用飛機研究所擬分兩期建設。一期工程的主要內容包括行政工程辦公大樓，設計大樓，以及實驗生產車間、警衛室及室外停車場等主要的建築。
二期工程的主要內容包括生產車間、航材庫、發動機車間以及維修車間。
發改委的領導也上前祝賀“他希望集團抓緊完成工程各項準備工作，創造條件，儘早組織開工建設。場建設期間，各參建單位要按照高要求，高品質為主的建設方針，精心設計、精心管理、精心施工，確保工程質量，爭創優質工程，爭取建設成為百年企業為目標。
到來的領導幾乎都上台發言，儀式一共進行了三個多小時，終於給奠基儀式落下了帷幕。
奠基儀式集團來的專家幾乎沒有，他們都在乾什麼呢上百位專家們正對已經生產好的運十飛機正在進行最為詳細的論證，對於需要改進的地方進行商討爭取拿出來最優的方案，民航機最難的是其安全性和經濟性。如果做不到這兩點設計出來的飛機就很難有銷路，得不償失。
聽完專家組的評估，薑言此時才深深的吸了口次冷氣。我本以為運十已經生產出來了，再砸點錢用來飛行，後來進行一定程度上的改進，這可以節約很大的時間，結果這聽完專家的話之後，自己那是有點想當然了。
老實說，這運十飛機就是仿造的國外的某一款飛機，現在比著國外的飛機已經落伍了很多，生產出來有點得不償失，所以在會議上經過商討，他們一致認為，老運十飛機必須經過整改，因為自安在的運十飛機隱患太多，而且當初製造的時候幾乎就是閉門造車，如今改革開放了，何不趁著這股東風引進大量先進的技術，用來改造飛機。
所以他們建議重新設計的方案是在運十的基礎上進行，完全的向國外的飛機設計看齊，還要儘快的在國內進行資源整合，在製造民用大型飛機，必須要放在安全性、可靠性舒適性和經濟性四項關鍵評價標準上。否則無法適應市場競爭。”
為保證研製的民用大型飛機具有國際競爭力，並達到適航標準，必須首先突破10項關鍵技術民用大型飛機總體設計技術、現代民用飛機的氣動特性預測方法、民用大型飛機的噪聲預測和減噪措施、民用大型飛機載荷確定技術、高效結構和強度設計技術等技術。
除此之外，民用大型飛機的設計還需解決發動機、飛機機載係統與飛機的綜合設計技術。我們預計以現在的情況，用最快速度打飛機也得1990年到左右出產樣機，1995年能進行運營。”
會議上還決定利用全球資源利用上海優勢，堅持自主創新是研製大型客機必須一以貫之的基本原則。在此基礎上，深化國際國內合作，實現互利互惠雙贏。
薑言聽完所有專家的介紹，消除了心中的不安；所以薑言站起來開始表態。“各位，大飛機的事情就拜托大家了，我在這裡也不催促大家，慢工出細活，希望大家能夠用心的打磨咱們自己的飛機，不管有任何困難，咱們一定要製造下去，不要怕花錢！稍後我就會大量的注資，有任何需求都儘量的滿足，我想信眾位一定會造出世界最好最先進的民用客機。”
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有了充足的金錢為後盾，相信，在自己不計其數的投資之下，這大飛機始終都能製造出來，正如自己說的那樣，這錢自己掏得起，如果能生產製造出來，這就是一本萬利，相信以及國家發展的速度和航運的需求，隻怕自己滿足不了這樣的需求。
大飛機的設計工作開始正式進行了。第一個首先製造的就是風洞。
風洞是空氣動力學研究和試驗中最廣泛使用的工具。它的產生和發展是同航空航天科學的發展緊密相關的。風洞廣泛用於研究空氣動力學的基本規律，以驗證和發展有關理論，並直接為各種飛行器的研製服務，通過風洞實驗來確定飛行器的氣動布局和評估其氣動性能。現代飛行器的設計對風洞的依賴性很大。
設計新的飛行器必須經過風洞實驗。風洞中的氣流需要有不同的流速和不同的密度，甚至不同的溫度，才能模擬各種飛行器的真實飛行狀態。
因為風洞的控製性佳，可重複性高，現今風洞廣泛用於汽車空氣動力學和風工程的測試，譬如結構物的風力荷載和振動、建築物通風、空氣汙染、風力發電、環境風場、複雜地形中的流況、防風設施的功效等。
不過建立這樣的風洞需要大量的資金，當申請風洞的資金放在了薑言麵前，薑言的忍不住抽抽，這家夥一下子需要小一個億，這家夥生產大飛機也不是說說而已，怪不得後世那些富二代隻要不創業，什麼都好說，這家夥可是真花錢。