船身長度257英尺3英寸，783米。
船身寬度44英尺3英寸，135米。
吃水深度12英尺6英寸，38米。
冷冰冰的數據，放在紙麵上，很難讓人產生任何觸動。
在絕大多數人的印象裡，哪怕一百米，都不能算是什麼了不起的距離。
畢竟，尤艾恩博爾特代表人類在柏林跑完一百米，隻需要9572秒，不是嗎？
在登上快艇，向tv號駛去之前，韓易心裡也是同樣的想法。
78米的船身長度，從船頭到船尾，應該幾步路就到了。
再加上克裡斯卡拉漢口中“可以容納18位賓客”的描述，更是讓韓易形成了錯誤的認知。
這次造訪歐洲，他乘坐的g650er，最大搭載量甚至能達到19人。
那麼，隻能容下18人的所謂超級遊艇，再大，又能大到哪裡去？
伴隨著發動機沉悶的轟鳴聲，在灼人陽光和濕潤海風中緩緩朝目標接近的韓易，終於明白了自己錯得有多離譜。
太大了。
bigrthanbigr。
從底層甲板，到最上方的了望台，tv號有整整五層高。每一層，都跟普通建築的單層高度相差無幾，再加上頂端用於通訊的乳白色雷達塔，這艘超級遊艇僅從視覺上判斷，比它所停泊的南法蔚藍海岸線上絕大多數的陸地建築更加雄偉。
遠眺望去，站在遊艇尾部垂手侍立，靜候韓易登船的工作人員，隻不過是這座工業文明的豐碑之下，幾道微不足道的黑影而已。
“非常壯麗的一道風景線，您同意嗎，韓先生？”
看了一眼坐在快艇船艙對麵的白色真皮沙發上，凝視著單向玻璃外的人造奇觀怔怔出神的韓易，凱文卡拉漢的嘴角勾起了一抹理所當然的微笑。
從事這一行當二十餘年，他很清楚，一艘tv號這樣的超級遊艇，會給第一次近距離接觸它的人，帶來怎樣的心理衝擊。
震驚、讚歎、好奇，甚至還有敬畏，以及一絲若隱若現的不安全感。
這並不是對所謂奢華世界的臣服，而是作為依附於社會生存的個體，對人類這個偉大的物種，從中石器時代的佩斯獨木舟開始，耗費八千年的靈感、勤勉與心血，走到如今這一步的，充滿欽佩的仰望。
文明，就是對未知的探索與征服。
而超級遊艇，就是人類征服未知的一種具象化體現。
曾經需要跪在地上瑟瑟發抖，祈求上蒼平息風波的浩瀚海洋，如今被人類改造成了供以嬉戲消遣的遊樂場……
……在絕大多數情況下。
“非凡的傑作。”韓易將視線收回，投放到凱文卡拉漢身上，“不隻是規模而已，我很喜歡這艘遊艇的外觀設計，從線條到材料，無可挑剔的完美。”
“無可挑剔這個詞用得非常好，韓先生，tv號完全擔得起這個評價。整艘船，從頭到尾，都是由勞埃德級的鋼材和鋁材打造。”
“這裡的勞埃德，指的是世界上第一家船舶鑒定和評級機構，勞埃德船級社。”作風遠沒有父親那樣粗獷豪放，心思也更細膩一些的克裡斯卡拉漢，為韓易解釋著船舶業行外人不一定知曉的名詞，“他們會根據自己出版的船舶規範手冊，為每一艘船進行評級，包括每種類型船隻的結構要求、最小長度，還有使用的材料標準等等。”
“而所謂的勞埃德級，就是說這艘船上使用的所有材料，不管是木材也好，鋼材也好，鋁材也好，玻璃纖維也好，都經過了勞埃德船級社的型式批準，並具備它頒發的印章與證書……這艘船上的每一寸都有，無一例外。”
“tv號上使用的鋼材，比紐約、巴黎或者東京任何一座摩天大樓的製成材料都更出色，也更昂貴。它是最高強度的ah36海洋級鋼材，富含錳、矽、鋁和其他元素，以增強其強度和耐用程度，保證能夠在極端溫度和惡劣天氣下，始終展現最佳的穩定性與堅固性……說到這裡，相信您應該很清楚，哪個國家能生產這個世界上最高質量的鋼材。”
“cha。”韓易輕輕吐出的這個單詞裡，飽含著抑製不住的自豪意味。
鋼材領域，祖國自認第二，那從第一到第十的位置都沒人敢坐。
“yes，cha。”克裡斯卡拉漢很懂得如何跟不同國家的客戶拉近關係，加強和鞏固他們的民族自豪感，通常是一種非常有效的方式，“這艘船是由我們監督建造的，所以對於使用的材料，我們是一清二楚，甚至能夠給您找來最原始的采購文件……船體裡的所有鋼材，都來自中國。所以，您甚至可以說，駕駛這艘遊艇航行時，是來自您祖國的智慧、技藝和標準在保駕護航。”
“你很懂得如何讓一個中國人熱血沸騰，卡拉漢先生。”
“沒有誇大，我隻是在陳述事實而已。”克裡斯卡拉漢攤開手，笑道，“這艘船上使用的鋁材也是如此，不管是鋼還是鋁，中國都是這個世界上最大、最好的供應國。您知道，雖然鋼材的成本效益更高，也更環保，但是它也有一個致命的缺點，那就是容易生鏽，需要特殊的防鏽漆，而且重量太重，如果整船都采用鋼材製造，會嚴重影響航行速度。所以，tv號上有相當一部分，特彆是船體表麵，是由最高等級的5083海洋級鋁材打造。耐腐蝕，易於使用，並且可以焊接，能在很大程度上減少船隻每年的外體維護費用。”
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“另外，遠離水麵的部分區域，我們還采用了同樣來自中國的玻璃纖維來進行結構製作。這種材料輕質而堅固，能夠抵抗腐蝕和腐爛，需要的維護也更少一些。它們很容易修複，因為可以直接使用模製樹脂來填充任何裂縫或孔洞。隻不過，玻璃纖維有它的局限性，強度不如鋼材，更容易受到衝擊而損壞，所以我們在製作的時候特意考慮到了這一點，隻把它用在基本接觸不到風浪的高層甲板內側。”
瞄了一眼愈來愈近的主船，克裡斯卡拉漢加快了敘述節奏。
“您現在乘坐的這艘快艇，也采用了同樣的製造材料和構造思路。事實上，它，還有後麵那艘快艇，都是屬於tv號的一部分。”
“屬於tv號？”韓易有些驚異，“什麼意思？”
“這些快艇的正式名稱，應該叫yachttenders，是專門用來為大型遊艇輔助和支持的服務型船隻。為什麼一艘船還需要另外的船來服務？因為，在一個完美的世界裡，上下遊艇應該是一件很輕鬆的事情，每個港口都應該達到超級遊艇要求的吃水深度，想怎麼停靠，就怎麼停靠。但是很遺憾，我們所居住的地球畢竟不是一個完美世界，彆的地方不說，光看地中海這邊，就有很多港口，比如阿馬爾菲海岸一些風景極為怡人的小鎮碼頭，無法接受大型遊艇的直接停靠。所以，在打造這些大型船舶的時候，船主通常都會附帶著建好一兩艘接駁船，供賓客使用。”
“很多預算沒有那麼充足的船主，通常會選擇鋼性充氣船，兼具功能性和實用性，如果隻是需要進出碼頭，或者采購物資的話，這種可以存放到貨倉裡的充氣船就足夠了。”
“但是我們之所以向往遊艇裡的生活，並不是想要換個地方吃牛排晚餐，對嗎？”凱文卡拉漢接著兒子的話往下說，“那些各具魅力的水上運動，是航行體驗中不可或缺的一部分。因此，對於tv號這個級彆的超級遊艇來說，隨船的tenders必須要能同時完成多項任務。”