周五一練階段秦淼和車隊獲得的數據不多。
因為考慮到下午就是排位賽，所以車隊這邊在一練階段測試的數據都是賽車在蒙紮極限的狀態下平衡性以及賽車抓地力一致性的情況。
好說歹說，車隊是在一練結束之前得到了一份還算是合格的排位賽賽車調教設置。
這個ata的排位賽賽製也有好處，那就是排位賽和衝刺排位賽，正賽階段可以使用不同的賽車調教設置。
衝刺賽排位賽階段也可以不使用q2階段使用過的舊輪胎。
當然，這個賽製下最讓其他車手頭疼的就是輪胎問題。
因為多了一個18圈的衝刺賽，所以大部分車手都需要在兩次練習賽之中測試更多的項目，輪胎的損耗自然也會比以往更多。
這些都要看車隊和車手自己的取舍了，秦淼基本上就沒這方麵的煩惱。
排位賽階段。
秦淼自從排位賽階段不鬨幺蛾子了之後，q1和q2就沒給他的車迷以及梅奔的車迷上過血壓了。
這場比賽也是如此。
秦淼更是直接以q1第一q2第二的好成績順利晉級。
q3階段，秦淼遇到了一點小麻煩。
第一個飛行圈過第3計時段t9的時候，秦淼被跑回場圈的賽恩斯給阻擋了，要不是秦淼反應快，秦淼差點就直接撞到賽恩斯的賽車原地起飛了。
也因此，賽恩斯在周日正賽的起步階段，被罰退了兩個位置。
也不知道法拉利這幫人到底在乾什麼，都q3了還能在賽道上出現交通問題。
最關鍵的是這還是法拉利的主場。
能在自己主場接二連三犯錯的，估計也就隻有法拉利這個全世界最大的馬戲團了。
q3的第1個飛行圈廢了之後，秦淼對於自己的第二個飛行圈就比較的重視。
跑得特彆地認真，也比車隊預計地早了兩分鐘出去跑完了這個飛行圈。
儘管秦淼跑完這個飛行圈之後成績來到了第一，但是很快就被刷到了第三。
漢密爾頓和維斯塔潘都要比秦淼更快。
對此秦淼也不意外。
最終，周五的排位賽結束之後排名如下
杆位漢密爾頓
2維斯塔潘
3秦淼
4諾裡斯
5裡卡多
6加斯利
7賽恩斯
8勒克萊爾
9佩雷茲
10吉奧維納茲
吉奧維納茲畢竟是主場作戰，儘管開著的是一台圍場內排名倒數第二的阿爾法羅密歐，但是在主場加持，以及自己前途未卜的合同，以及對這條賽道的充分熟悉之下，吉奧維納茲在排位賽階段發揮了自己全部的天賦，最終才得以擠進q3。
不過正賽階段吉奧維納茲能不能在這個位置起步，還得看周六的衝刺排位賽了。
周五的比賽到這裡就算是結束了，秦淼又和漢密爾頓維斯塔潘一起去參加了一下賽後的新聞發布會，一天的工作全部結束。
回酒店的時候，秦淼和漢密爾頓坐的是同一台車，在車上的時候兩人還聊起了fia實施的這個賽製。
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老漢明確地表示自由媒體集團掌管f1之後很多事情都以利益為重了。
言語之中對於這個賽製滿是批評與不滿。
不過秦淼對此倒是沒發表自己的看法，一路上主要是聽著漢密爾頓的聊天。
主要秦淼才進入圍場一年，人微言輕肯定算不上，但是秦淼自身的影響力肯定沒辦法與漢密爾頓相比。
漢密爾頓可以在私下裡聊一聊fia製定的賽製有什麼毛病，秦淼可沒這麼大的膽子。
周六，二練。
二練的一個小時裡，秦淼與漢密爾頓兩人的賽車以及在賽道上的測試過程並沒有出現什麼意外。
不過這次二練卻並不算毫無波瀾，因為法拉利又在自己的主場鬨起了幺蛾子。
賽恩斯在二練的的時候撞車了。
主場撞車，現場的觀眾自然是喧嘩一片。
不過好在衝刺排位賽開始的時候，法拉利居然在半個小時裡神奇地修好了賽恩斯的賽車。
該說不愧是法拉利嗎，上限和下限都很低。
上限高到賽恩斯整個前懸掛全部撞斷，後尾翼和底板都有損傷的情況下，半個小時就能把車給修好。
下線低到了換胎長達十幾秒，摩納哥的勒克萊爾賽車發生碰撞之後，當時說修好了，可比賽真的開始，之後又發現賽車有問題。
讓人不禁感慨法拉利就是這樣一支神奇的車隊。
衝刺排位賽階段。
這就是一場隻有18圈的正賽可以不進站的比賽。
不過不論是秦淼亦或者漢密爾頓，包括其他所有的車手在內，都知道這次衝刺排位賽不算重要。
有點食之無味，棄之可惜。
畢竟不管你在衝刺排位賽獲得什麼樣的名次，除了前三位的車手之外，其他人不會獲得任何的積分。
而且就算衝刺排位賽獲得了前三，積分給得也有限。
冠軍三分，亞軍兩分，季軍一分。
為了這麼點食之無味，棄之可惜的分數，基本上沒有車手會在這個時候選擇去和自己前方的車手玩命。
這也是為什麼漢密爾頓在昨天和秦淼一起回酒店休息的時候，一直和秦淼抱怨這個賽製的設計者腦子有病的原因之一。
嗯，儘管秦淼沒說過，但是他也覺得這賽製的設計者腦子有病。
不過有一說一，比起周五的排位賽，周六的衝刺排位賽現場的觀眾確實多了不少。
當然了，現場的觀眾全部都是法拉利的車迷，就算沒有穿著法拉利的衣服，戴著法拉利的帽子，或者揮舞著法拉利的旗幟，他們也都是法拉利的車迷。
畢竟全世界都是法拉利的車迷。
本章完
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