不知道為什麼，秦淼搶過現場馬修手裡的滅火器對著自己賽車尾部明火點內部噴的時候，秦淼十分慶幸，至少自己的賽車沒在正賽的時候給自己撂挑子。
而且這個問題應該是賽車內部隱性的問題，不然練習賽開始之前自己應該可以靠人車合一的技能察覺到不對勁才對。
不過無論如何，整個二練階段，秦淼就坐在托托的身邊看著漢密爾頓完成了自己在二練階段的測試。
而秦淼的車組則是將賽車的引擎蓋打開了，開始對賽車的引擎進行排查。
至於換引擎？這件事並不著急就是了，反正至少還有一天的時間。
而且基本上秦淼和漢密爾頓這兩個車手都需要在正賽和排位賽中間進行一次對引擎的更換，所以對於給賽車換引擎的操作，大家都是輕車熟路。
秦淼賽車的問題很快也被找出來了，一根輸油管被遞到了托托和秦淼的麵前。
雷耶斯說道“初步排查過後，問題是這根管子裂開了，漏了一點油再加上引擎室內的高溫，所以著火了，不過因為賽車內的回流閥及時製止了火焰的回流，所以引擎並沒有受損，但是具體是什麼原因造成的還需要這場大獎賽結束之後找原因。”
托托點了點頭，隨後對一邊也過來湊熱鬨的漢密爾頓首席技師說道“二練結束了之後記得檢查一下漢密爾頓引擎的管路問題，預防再次出現相同的情況。”
對方自然是點頭答應，而且作為首席技師，就算沒有托托的提醒他也會著重注意一下漢密爾頓賽車的管路情況。
很快，二練結束。
二練結束之後，距離賽後采訪一般都會有101novel.com分鐘給車手用於休息，調整自身的狀態。
而這段時間漢密爾頓直接就找到了秦淼，開始告訴秦淼自己二練階段在賽道上發現的一些問題，同時聊了聊賽車在哪些彎道可以稍微走得極限一點，以及他發現的賽車輪胎退化情況。
對此秦淼自然是直接拿出了自己的錄音筆，一邊錄音一邊在筆記本上開始記錄漢密爾頓說出來的這些細節。
賽後采訪階段，秦淼自然是對著升級過後的賽車一番誇讚，不過也表達了自己二練沒有參加，三練是否能夠將數據收集齊全的擔憂。
而且梅奔車隊現在就好像真的開竅了一樣，前鼻翼的升級和底板的改變真的就像是激活了賽車的性能，現在賽車的各項性能都有了很大幅度的提升。
但是具體這次升級給賽車帶來了多大的提升還是得看明天排位賽的成績。
周六，此時秦淼的賽車上已經換上了平日裡秦淼正賽和排位賽階段才會用的那套引擎。
至於那套舊的引擎，直接被車隊放棄了，當料引擎用。
儘管這次事故隻是爆了一根輸油管而已，但是車隊也沒有辦法保證引擎的其他管路是否有什麼沒有發現的隱性損傷。
萬一排位和正賽的時候，引擎又出問題了，那就是梅奔車的所有人都不想看到的畫麵了。
而且秦淼的這套引擎也用了這麼久，確實應該換了。
排位賽階段和正賽階段，車隊這邊是準備直接給秦淼用上一套全新的引擎。
畢竟是主場，而且這次車隊的升級也很到位，不論是車隊還是秦淼自己自然都希望在勢頭如此迅猛的情況下，正賽階段拿到好成績。
最好就是主場直接奪冠。
自然是將能爭取到的所有賽車優勢全都爭取到手裡。
而且，秦淼那套正賽的引擎已經跑了9場大獎賽了，已經超過了三分之一的賽程也算是讓這套引擎完成了他的使命，也是時候給秦淼換一套全新的引擎了。
周六的三練，秦淼昨天複盤了一下漢密爾頓二練的錄相。
自然是拿到了不少有用的數據，之後三練自己測試了一下，找到了自己的賽車調教設置，又抓緊時間測試了一下賽車的燃油消耗以及輪胎磨損，車隊拿到了想要的數據之後三練也就結束了。
接下來就是給秦淼換上一套全新的引擎，等待排位賽的開始。
不過，或許是英國這個地方對於秦淼這個賽季壓了漢密爾頓一頭而感覺不高興。
三練階段還是隻是天氣比較陰沉，氣象部門甚至都沒發現天上有多少雨雲，而時間到了排位賽之後，天上直接就開始下雨了，並且還是大雨。
對此，漢密爾頓儘管在排位賽開始之前還是告訴了秦淼在銀石這條賽道遇到雨水時的處理方式，但是內心還是挺開心的。
如果說，有史以來最年輕的f1世界冠軍在賽道上有什麼弱點的話，那就是怕下雨了。
就仿佛一到了下雨，秦淼身上那種幾乎要溢出來的天賦和靈性就像一團火一樣，直接被雨給澆滅了。
當然了，人秦淼畢竟是有史以來最年輕的世界冠軍，就算有雨，他的實力也要比圍場內大部分的f1車手更高。
隻不過相比起他原本的恐怖天賦，顯得有些弱罷了。
好在今天排位賽階段的這場雨並不算太大，所以車手們用的都是半雨胎。
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秦淼這邊依舊是在漢密爾頓的前麵從維修區之中出來。
第一個飛行圈，秦淼跑得比較的保守，並沒有刷出太好的單圈速度。
不過正在期待這場比賽車隊是否會有好成績的梅奔車隊眾人也知道，下雨的狀態下秦淼會跑得比較的保守，所以第一個飛行圈秦淼隻是刷一個有效的單圈成績他們也是理解的。
而與秦淼第一個飛行圈就隻是跑了1:43219不同，漢密爾頓第一個飛行圈直接就刷出了1:42627的成績。
不過對於車手們來說，q1的第一個飛行圈基本上都是在做保底圈速，這個飛行圈和練習賽的成績一樣沒啥參考性。
因為半雨胎的耐久性比較高，所以車手們第一個飛行圈跑完之後並不會直接回到車隊p房休整，而是在賽場上跑一個冷卻圈之後，再跑一個飛行圈，然後再冷卻再飛行，以此往複，直到雨胎的耐久性徹底耗完為止。
而秦淼這第二圈的成績出來了之後，直接就驚訝了所有人。
1:40159。
正常來說，秦淼拿到了一個好成績之後，q1剩下來的比賽他都懶得跑了。
但是雨天與正常狀態下的比賽不同，隨著車手們的不斷行駛，賽道條件會越來越好。
所以雨天的排位賽戰術都是在輪胎還有足夠抓地力的情況下，一直在賽道上行駛，不斷地刷新自己的最快單圈成績。
最終q1停表的時候，漢密爾頓和秦淼分列二三晉級。
q1被淘汰的車手為拉塞爾，馬格努森，維特爾，米克，斯特羅爾。
稍事休息之後，比賽來到了q2。
秦淼和漢密爾頓兩人的戰術依舊一樣，長時間地留在賽道上跑圈速。
最終兩人也是相對比較輕鬆地晉級q3。
最終q2被淘汰的車手為加斯利，博塔斯，角田，裡卡多，奧康。
沒錯，周冠宇又一次在排位賽戰勝了自己的隊友博塔斯。
不過有一說一，最近這兩年的梅奔車手，在雨天都沒什麼競爭力。
博塔斯是這樣，秦淼也是如此。
q3。
此時賽道上的雨已經停了，不過賽道上還是有些積水，當然了，一些地勢比較高的地方已經沒有雨水的堆積。
而秦淼這邊在q3一開始就在正常地跑飛行圈。
秦淼第一個飛行圈的成績在1:42111。
這個時候就要有人疑惑了。
q3不都沒下雨了嗎？為啥秦淼的速度還沒有q1下雨的時候快了？
其實這就涉及一個關於賽車抓地力的誤區了。
下雨的時候，賽道上全都是水，這樣一來，車手們儘管因為雨水的原因不敢過早地給油出彎，也不敢太早地太晚刹車。
但是賽車在賽道上全是雨水的狀態下，可預測性還是一致的。
因為你無論哪個彎道，賽車的抓地力都是一樣的，車手也知道該怎麼跑。
但是雨剛剛停的這一段時間，賽道上有些地方乾了，但有些地方又是濕的。
這樣一來，車手們的賽車抓地力就變得不可預測了。
甚至有時候你出彎遇到這種有一塊乾了，另外一邊沒乾的賽道，在乾了的位置，你可以直接全油門出彎，但是往前走了5米左右就有一片小水坑。
這個時候你全油門壓上去，後輪是一定會打滑的。
例如某個彎道的刹車點之前水已經乾了，你刹車的話是可以刹住的，但是你刹車入彎之後發現彎心又有水，以你的這個速度，壓上去肯定sp。
所以賽車在這樣賽道條件下的不可預測性也使得車手們的單圈速度快不起來。
而秦淼，恰好就是最不適應這樣的賽道的。
所以比起勒克萊爾漢密爾頓維斯塔潘，秦淼q3的第一個飛行圈的成績不算好。
後續的比賽過程之後，秦淼的速度也不算快，以至於最後q3結束的時候，秦淼也就隻是排在了第六。
而漢密爾頓在第五。
不過儘管秦淼和漢密爾頓這兩人的排位賽名次與梅奔車隊最近這幾場比賽的位置差不多，就仿佛梅奔車隊在這場比賽帶來的升級沒有任何作用一樣。
可實際上，漢密爾頓與他前方佩雷茲之間的時間差距也就隻有009秒而已。
秦淼的實力也因為銀石的這場雨沒有全部發揮出來。
正常來說以秦淼這個賽季的表現，他這場排位賽絕對是可以戰勝佩雷茲，甚至去挑戰勒克萊爾的第三的。
但奈何，天公不作美。
秦淼也隻能無奈第六發車。
不過無論如何，這場比賽梅奔的升級效果，有點經驗的車迷以及從業人員還是可以輕鬆地看出來的。
至少在單圈速度方麵，梅奔現在與紅牛和法拉利的差距已經很小了。
梅奔的車迷們更是歡欣鼓舞。
梅奔這次升級的效果這麼好，而且現在賽季還沒過半，在車手積分榜上秦淼與維斯塔潘之間的積分差距也就隻有兩分而已，沒準梅奔這個賽季還真可以再給秦淼一台有競爭力的賽車。